三輪車市場上常常提及板塊問題，也常有人談及板塊競爭問題。三輪車產業之所以存在板塊，那是市場經濟發展不充分繁榮表現，也是這個產業誕生年代短的特征。三輪車板塊集成就像早年的軍閥割據，不僅省界猶如國界，連流通貨幣都可能各自獨立。然而一旦一統天下，足夠的中央實力將使任何地方豪杰成為既往。板塊之間表面上看有競爭因素的存在，但從長遠的角度來講不同地區的企業應互相借鑒和弘揚。讓老板個人、企業、產品都融入到大社會、大市場、打競技的圈子里去，以成就整體三輪車事業的宏偉藍圖。
板塊分布
國三輪車行業從廣義上來看（涵蓋汽油和電動產品），從地域分布來說可以分為四大板塊，它們分別是：
華東板塊：以蘇魯為主的華東板塊，主要的產品包括汽油三輪和電動三輪。從汽油三輪車來講，以徐州宗申和諸城福田為領袖企業，其制造規模和營銷規模均居全國之首，硬件條件好、產品品質優良、市場網絡布局完善、維修服務產業化程度高，知名企業還有臨沂山東北易公司、濟南錢江公司、濟南輕騎公司等；而從電動三輪車來講，以徐州金彭和宗申、淮海為領袖，其制造規模和營銷規模也是居全國之首，硬件條件也很不錯，產品設計水準比較高，市場一流網絡比例大，知名企業還有臨沂山東珠峰車業、濰坊比德文三輪、豐縣百事利、平安人家、雅迪、臺鈴等，這個板塊是中國三輪車行業的引領板塊。
中原板塊：以豫冀為主體的中原板塊，主要產品也包括汽油三輪和電動三輪車。從汽油三輪車來講，以河南隆鑫、大陽、大運、力之星、北方永盛、珠峰、五羊、嘉陵、望江、長江、嘉陵，河北大江、迪普、恒勝等為代表，其特征是成長快、總量大，這個板塊擁有三輪車行業成長性最快的企業群，2013年度全國汽油三輪車增幅前四強，這一板塊獨占三家企業，號稱“三江”分別是大江、長江和望江。從電動三輪車來講，以河北金彭、大江，河南步步先、愛瑪、小鳥、新鴿、金城、金鹿、力之星、杰工等為代表，其特征是品牌建設穩健，銷量增幅顯著，也表現出了極強的成長性。
華南板塊：以兩廣為主體的華南板塊，特征是其汽油車為主體。以廣東大運、廣東金城、廣東大福和廣西南益機車為代表，出口多、品質和行業口碑基礎好；這個板塊在國內銷量不大，但是對外貿易方面占據有利的領先地位。
西南板塊：以川渝為主體的西南板塊，特征也是以汽油車為主體。以重慶萬虎、隆鑫、雙慶、望江、銀翔為代表，產品精、文化深、管理好，這個板塊具有巨大的爆發潛力，重慶兩輪摩托車的產業基礎為其提供了國內最優的零部件配套渠道和產業工人資源。
板塊現狀
1、板塊特征
在現有的各個板塊中，最具特點的是產品特色的差異性，因為中原和華東板塊和黃金半徑市場中多數是平原地區，因此產品多表現為輕巧簡捷；而西南板塊的黃金區域內多屬山區、丘陵特征，也因此對三輪車產品的強度、韌性、抗疲勞特性要求較高，而產品又多呈現結構堅固、可靠性高的特點。而隨著道路狀況的改善、北方產品學習西南產品著重了強度設計以后，有繼續保留其輕巧便捷的優勢，在西南市場的份額就漸漸上升，所以板塊從產品角度上來講，正在發生著學習、借鑒、模仿的設計新思路。而重慶的優秀企業也開始關注北方市場，并逐步走向合作發展的道路，這都是可喜的局面。
至于目前各板塊企業存在的一些共性的誤區，我們也擇其要而間析之。
其一就是多數三輪車企業存在非主流思維，因為三輪車是方便老百姓的產品，更多地承載著產生家庭和社會效益的財富象征。而很多三輪車企業對總部依賴性強，沒有脫離摩托車思維，更沒把自己定位到國家實現小康社會，成為農民和低收入城鎮居民走向富裕的關鍵角色。所以，所有的三輪車企業都把自己定位在非主流企業的位置上，沒有自成大業的創業思路，因此無論是產業開局，還是產品塑造，還是硬件建設和網絡建設，都缺乏長期的思想基礎。
其二是家族式管理模式突出，這是老板創業前期是十分經濟有效的管理模式，然而隨著企業規模的壯大，生意覆蓋區域走向全國乃至走出國門，企業的現代化管理訴求提高，而親上加親的管理用人模式，脫離了科學、嚴謹、高效、務實的軌道。三輪車產業的規模不大，我們提倡走市場要注意走廠家的問題，在許多老板身上難以實現，因為自命清高、不愿屈人學習，是這個行業部分老板的常見的特點，我們還是建議三輪車企業家多交幾位行業內同行做摯友，可能是事半功倍的大好事。
其三是油三和電是哪視同為兩大產業的誤區，汽油三輪車和電動三輪車擁有相當一部分重疊客戶群，而且彼此不是產業差異。二是產品鏈條豐富的問題。就像一個飯店吃米和吃面的選擇一樣，一家優秀的三輪車企業應該是油電并舉的導向為宜。當然現實中可能是雙腿并舉的循序漸進，也可以先站穩一條腿，再發展另一條腿。
2、板塊競爭
實際上從上世紀初開始發展的中國三輪車產業，前10年并不存在板塊競爭的問題，因為板塊的形成有其歷史和地理因素，而不同板塊之間的產品差異，也是不同覆蓋半徑市場需求的差異表現。因此在那些歲月里，各地的三輪摩托車企業都有著濃郁的地方割據特點，展示著良好的本地市場擴張帶來的收益，扮演著各領風騷若干年的主角色彩。
本世紀初以來，形勢有了很大的變化，板塊之間的碰撞開始出現，主要是隨著北方企業規模的壯大，凡是月產銷量過萬輛的規模企業都開始關注兩廣板塊和西南板塊的市場，而這兩大板塊的市場，過去一直是西南板塊重慶車型為主流的地盤。如今由于北方車型的滲透和擴張，使得這些市場的主銷產品開始分流，也導致了以重慶企業為主體的西南板塊企業把產品越做越朝向高端發展，不少的企業產品出廠價都超越了萬元以上。而經濟型的產品則越來越多被北方企業占領，不少的北方企業在云貴川一個省的年銷量都超越了萬輛以上。
板塊未來
由于三輪車包含的技術內涵十分廣闊，因此最終三輪車行業不可能出現只稱霸一方的諸侯，過去許多地方性的區域優勢企業，都是因為這個行業沒有出現巨無霸的企業，一旦有這樣的企業出現，那時所有的市場都將成為前線，而所有的地方優勢都將不復存在。
實際上我們已經可以看到行業里的某些主流企業，已經在華北、華東、中原、西南和華南開始規劃實施多基地戰略，前期的效果也已經凸顯出來，可以預想這樣的遠見的企業在未來競爭激烈的行業洗牌中，必然會占據天時、地利和人和等綜合優勢，盡棄黃金半徑制的劣勢，獨攬市場豐收的果實。
西南板塊的三輪車企業是極具優勢的區域企業，這里不完全是指市場，而是指濃郁的摩托車制造文化和人才資源的優勢，但鑒于總體產銷體量偏小，其地位與之并不般配。由于市場規模的局限，使之在全國缺少市場話語權，在國家設立的摩托車協會三輪摩托車產業學組中，五個輪值組長單位，重慶板塊竟一無所獲。而蘇魯板塊擁有兩席，冀豫板塊擁有三席，可是當我們仔細分析這些企業時，竟發現在河南的三家組長企業中，兩家都是重慶板塊走出來的品牌。由此可見，西南板塊企業走向中原，乃至華北、華東、西北，只要遵循規律、方式穩妥，都將會有極好的用武之地。
我們要鼓勵大多數三輪車制造企業，從作為個人交通工具和兩輪摩托車的思維桎梏中解放出來，減少對總部的依賴，走自己獨特的農村生產資料型產品的發展道路，從未來中國傳統農業走向工業化新農業的角度，融合各地產品的優勢，研究設計新型的機動和電動三輪摩托車運輸工具。
獨樹一幟地舉起農民家庭和城鎮低收入家庭的“新成員”的旗幟，真正制造出繼手扶拖拉機之后新時期的又一“鐵牛”，收貨中國未來城鎮化釋放出來的紅利，成就未來中國農業小康化的夢想。
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