龐大的市場需求，帶動了低速電動汽車的快速發(fā)展。據(jù)業(yè)內(nèi)估算，2016年國內(nèi)低速電動車整體銷量超過100萬輛，而作為低速電動車產(chǎn)業(yè)重地的山東省，2016年低速電動車產(chǎn)銷量分別達到62.26萬輛和61.83萬輛，同比均增長47.76%，產(chǎn)銷量占全國總產(chǎn)量的50%以上。
在感官上的體現(xiàn)就是，周邊越來越多低速電動車的身影，以及占據(jù)著縣城重要路段的低速電動車品牌店，以及在城鄉(xiāng)巴士上一些低速電動車品牌的廣告。低速電動車的今天，似乎正如前些年的家電產(chǎn)業(yè)在農(nóng)村雨后春筍般的發(fā)展，各大企業(yè)已經(jīng)將銷售網(wǎng)店布局到縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級。
一派蓬勃發(fā)展、欣欣向榮的光景，如果不是有關(guān)低速電動車準入和管理標準的議題籠罩的陰霾。對低速電動車標準最大的爭議在于管理體系和電池路線，這讓整個低速電動車行業(yè)都緊張起來，紛紛開始奔走呼吁制定合理的標準和管理體系。
事實上，除了上述關(guān)于低速電動車標準給整個低速電動車行業(yè)的壓力，傳統(tǒng)車企推出的一大批A00級純電動汽車，在價格、市場定位上正逐漸與低速電動車發(fā)生碰撞和重疊。
一旦低速電動車行業(yè)標準\管理體系確定，不管是不是如當前行業(yè)內(nèi)各大企業(yè)、經(jīng)銷商的意，對于低速電動汽車行業(yè)來說，都將面臨更加殘酷的市場競爭，傳統(tǒng)高速整車企業(yè)的A00級純電動車必將與低速電動車直面交鋒。
從目前了解的情況來看，最容易與低速電動車短兵相接的企業(yè)如下：
一、知豆
知豆在某些地區(qū)當做低速電動車、老年代步車賣并不少見，此前補貼過后6萬左右的價格比較容易讓人接受。日前一則《徐州男子買車表孝心 誰知卻“坑爹”》，其中就是把知豆當做低速電動車開的。
2016年知豆推出了D2S，它基于D2車型打造，在外觀和內(nèi)飾方時尚精致；知豆D2S搭載的是最大功率為41馬力（30kW）的電動機，其峰值扭矩為95牛？米，最高車速可以達到100km/h，等速續(xù)航下里程為180km，動力電池享受8年或12萬公里的質(zhì)保。最后就是售價，知豆D2S補貼前售價為18.88萬元，由于各地方新能源補貼政策尚未出臺，加上知豆內(nèi)部2017年相關(guān)補貼似乎并未出爐，所以，最終指導(dǎo)售價最好去店里咨詢。
二、眾泰
眾泰在微型電動汽車市場上，表現(xiàn)可謂驚艷。眾泰云100、眾泰E200分別以16417、13154的全年銷量，位居2016年我國純電動乘用車車型銷量排行的第5和第8位。
作為汽車企業(yè)中一個有個性的品牌，眾泰的產(chǎn)品設(shè)計和產(chǎn)品價格，可謂殺傷力十足。體現(xiàn)在微型電動汽車上，其芝麻E30、眾泰云100、眾泰E200等多款車型價格都非常有競爭力，成交價格甚至低至3萬元區(qū)間，真的是殺到低速電動車的主流價格區(qū)間。
三、北汽
1月18日，北汽新能源發(fā)布了一款A(yù)00級純電動汽車“北京EC180”。EC180車身更加小巧，長度約3.67米，5門4座，結(jié)合了SUV和小轎車的特點，續(xù)航里程180公里，采用高品質(zhì)三元鋰電池，在家就能充電，6小時可充滿。
EC180定位三四線城市消費者一年的收入都能夠買得起的國民車。據(jù)了解，EC180靈動版和靈秀版兩款車型的終端零售價分別為4.98萬元和5.58萬元。無論是對高速微型純電動車還是低速電動車，EC180都具有頗強的市場競爭力。
北汽新能源將EC180的目標市場便定位為三四線城市家庭用車，以及一二線城市入門級車型，并對其銷量寄予厚望。據(jù)介紹，北汽新能源2017年的銷量目標為17萬輛，EC180將是北汽新能源今年最主推的產(chǎn)品，銷量預(yù)計占比一半以上。
此外，進軍低速電動車的想法，北汽早就有之，相信業(yè)內(nèi)人士都聽過這幾年其與多家低速車企合作的聲音。
四、奇瑞新能源
作為一家以微型車起家的汽車企業(yè)，奇瑞QQ相信很多人都耳熟能詳。A00級作為奇瑞整體產(chǎn)品布局中的重要一部分，雖然近年來面臨著A0/A00級市場萎縮的情況，但是奇瑞在A00級上一直不曾放棄，特別是在新能源方面。
在奇瑞新能源還未取得獨立純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)時，就已經(jīng)計劃推出了奇瑞eQ、奇瑞小螞蟻（S51）等A00級純電動車型，其中奇瑞eQ在2016年以16017的銷量位居我國純電動乘用車型總排行第6位，微型電動汽車第2位的成績。
隨著關(guān)注度非常高的奇瑞小螞蟻（S51）的推出，奇瑞在A00級純電動車上產(chǎn)品布局也更加完善。
五、江鈴新能源
2016年12月26日，發(fā)改委投資項目在線審批監(jiān)管平臺發(fā)布江西江鈴集團新能源汽車有限公司年產(chǎn)5萬輛純電動乘用車項目核準，江鈴新能源成為第七家獲得新建純電動生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。
目前江鈴新能源在售的產(chǎn)品E100，江鈴E100在2016年以9569的全年銷量，占據(jù)了A00級純電動車第5的市場地位。作為江鈴新能源唯一一款在售車型，相信E100仍將是一段時間內(nèi)的主推產(chǎn)品。
據(jù)了解，公司已開發(fā)輕客廂式物流車、微卡箱貨物流車、微客廂式物流車、環(huán)衛(wèi)車等純電動商用車產(chǎn)品，E200的純電動轎車、E300/E400系列純電動乘用車也在預(yù)研中。
隨著市場上的A00級微型電動汽車產(chǎn)品越來越豐富，高速微型電動汽車的產(chǎn)品價格不斷下探，以及低速電車產(chǎn)品的上探，高低速電動車的產(chǎn)品競爭將日趨明顯。
高低速電動車一旦同臺競爭，將會是怎樣的結(jié)果？
究竟是如某低速車大咖所言高速車企與低速車競爭要學三年，還是高速車企憑借著強大的生產(chǎn)、渠道、品牌實力迅速搶占市場？或許，最關(guān)鍵的是，要看誰能更好地滿足消費者需求。
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