新能源汽車逐漸成為主流產品
本次發布的路線圖為“1+7”，主要包括：總體技術路線圖、節能汽車技術路線圖、純電動和插電式混合動力汽車技術路線圖、氫燃料電池汽車技術路線圖、智能網聯汽車技術路線圖、汽車制造技術路線圖、汽車動力電池技術路線圖、汽車輕量化技術路線圖。該項技術路線圖描繪了我國汽車產業技術未來15年發展藍圖。
節能與新能源汽車技術路線圖的未來發展總體目標之一是，新能源汽車逐漸成為主流產品，汽車產業初步實現電動化轉型。
路線圖定義頂層設計： 2030年中國新能源汽車將超1500萬輛
2020年到2030年新能源汽車占比由7%提升至40%以上，乘用車新車平均油耗由5.0升/百公里下降至3.2升/百公里。總體技術路線圖也意味著，我國新能源汽車銷量2020年要達到210萬輛、2025年要超過500萬輛，2030年將會超過1500萬輛。
未來汽車產業的變化將是整個價值鏈、產業鏈、創新鏈的重構，包括對汽車、社會以及能源和環境的進一步改變。
國務院重拳出擊 鼓勵新能源汽車替代燃油交通
近期，國務院更是重拳出擊發布了《關于印發“十三五”控制溫室氣體排放工作方案的通知》，通知稱到2020年，營運貨車、營運客車、營運船舶單位運輸周轉量二氧化碳排放比2015年分別下降8%、2.6%、7%，城市客運單位客運量二氧化碳排放比2015年下降12.5%。完善公交優先的城市交通運輸體系，發展城市軌道交通、智能交通和慢行交通，鼓勵綠色出行。鼓勵使用節能、清潔能源和新能源運輸工具，完善配套基礎設施建設，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達到200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。嚴格實施乘用車燃料消耗量限值標準，提高重型商用車燃料消耗量限值標準，研究新車碳排放標準。倡導“135”綠色低碳出行方式(1公里以內步行，3公里以內騎自行車，5公里左右乘坐公共交通工具)，鼓勵購買小排量汽車、節能與新能源汽車。
低碳化、信息化、智能化、高品質
這些改變將為我國汽車產業追趕發達國家提供一個絕佳的窗口期。節能與新能源汽車路線圖清晰的確定我國汽車產業的發展路徑，以新能源汽車和智能網聯汽車為主要突破口，以能源動力系統優化升級、轉型為重點，以智能化水平提升為主線，以先進制造和輕量化等共性技術為支撐，全面推進汽車產業的低碳化、信息化、智能化和高品質。
理論、目標要與實踐相結合
路線圖已經劃定，那么該如何保障實施呢？項目組給到的建議是成立國家汽車強國建設領導小組，建立國務院領導擔任組長，有關部門參加的國家汽車強國建設領導小組，建立組織協調工作機制，統籌考慮汽車與國民經濟發展、社會生活環境和相關產業間的關聯和協調發展。下設若干工作組，具體負責發展戰略、產業規劃、技術創新、相關政策研究制定、專項實施等重大問題的組織協調。這是符合項目發展要求的。
政、產、學、研團結力量大
保證整合和新建相結合，打造“1+N”形式的網絡化、矩陣化的非盈利機構——國家汽車產業聯合創新中心，增強對汽車基礎研究和前瞻技術研究的供給。擇優支持產業技術創新聯盟，充分發揮其在有效連接政、產、學、研等方面的創新網絡和組織作用。打造專業機構，在創新項目立項、評審、管理、驗收等環節，突出權威性、專業性、專職化，并切實反映產業界創新需求等相關措施進行保障。
新能源汽車在《中國制造2025》的重點發展地位
《中國制造2025》曾提出“節能與新能源汽車”作為重點發展領域，明確了“繼續支持電動汽車、燃料電池汽車發展，掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術，提升動力電池、驅動電機、高效內燃機、先進變速器、輕量化材料、智能控制等核心技術的工程化和產業化能力，形成從關鍵零部件到整車的完成工業體系和創新體系，推動自主品牌節能與新能源汽車與國際先進水平接軌”的發展戰略，為我國節能與新能源汽車產業發展指明了方向。到2025年，中國新能源汽車年銷量將達到汽車市場需求總量的20%，自主新能源汽車市場份額達到80%以上。
全面的政策支持和指導，堅定不移的目標方向加上有效連接政、產、學、研等方面的創新網絡和組織作用，新能源汽車配角到主角的逆襲已然翻開新篇章。
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