與此同時，其實無線充電技術，也在快速發展。目前比較成熟的應用場景就是手機、穿戴設備等，那么電動汽車使用無線充電技術，又是怎樣的一番場景呢？它的發展潛力如何？它是否將來能夠取代有線充電呢？
在不久前剛剛結束的電動方程式香港站比賽中，基于寶馬i8、寶馬i3打造的安全車、醫療車、引導車，就全部采用了無線充電技術進行充電，這項技術的主要提供方是美國Qualcomm（高通）公司（就是大家比較熟悉造手機CPU的那個公司）。
無線充電如何實現的？
就以Qualcomm的Halo無線充電技術說說，它是利用磁共振效應（發送端能量遇到共振頻率的接收端，由共振效應進行電能傳輸）實現的。
Halo無線充電技術原理
無線充電系統，主要包括電源、發射面板、電能傳輸模塊、接受面板、控制器等組成。當需要充電的時候，車輛停放在發射面板上方，傳輸接通以后，就可以進行充電了。
無線充電組成部分
磁共振無線充電技術無需精準對接，充電板與接收板之間允許有一點的位置誤差。同時在倒車入充電位接合充電板時，手機上APP將有是否停好位置的提示，車停好之后將會自動開啟充電模式，非常適合未來的自動駕駛車輛。
無線充電板
手機APP給予提示
目前Qualcomm Halo無線充電技術，其充電功率達到7.2kW，以寶馬i8為例，充滿電時間縮不到1個小時。未來，充電功率還可以繼續擴大，達到22kW，為更大電池的純電動車充電，比如特斯拉，大概不到5個小時。
汽車下面的無線充電板
Qualcomm的工程師表示，由于磁共振過程中能量的損失要低于電流在傳統線纜中的損耗，因此Halo無線充電的效率非常高，可以達到90%以上，這個指標已經相當出色了。
無線充電是否安全？
一般來說，談到什么無線傳輸，就會涉及到一些關于輻射方面的事情。Qualcomm表示Halo工作時的磁感應強度，也就是人們通常理解的輻射強度約為100μT（微泰斯拉），符合ICNIRP的相關標準。事實上，在進行手機通話時，磁感應強度可以達到220μT。
輻射符合標準
而在防患于未然方面，處于工作狀態的充電板上有金屬罐一類的異物，或是小動物、幼兒時，Halo將自動停止充電作業，避免危險。
Qualcomm的野心在哪？
通常情況下，相對于傳統汽車，純電動車的可到達范圍較小，電動車司機患上“電量焦慮癥”的可能性非常大。高效、快速的Qualcomm Halo充電技術可支持電動車配備較大容量電池，且實現“停車即充電”；此外，該技術的部署，也可以在一定程度上減少單個充電站的資金、場地投入，這將使得充電站建設的更加密集。當然Qualcomm所展示的愿景更加讓人振奮：Halo技術未來將 “嵌入”道路當中，“行駛即充電”。
真的有那么美好嗎？
其實在我看來，這項技術，是一個很出色的技術，潛力遠遠大于有線充電。但是要想普及開來，并且實現Qualcomm的“行駛即充電”，也絕非易事。
未來真能“行駛即充電”嗎
首先，從上面看，目前的充電時間，依然不樂觀。說白了無論是有線充電還是無線充電，都是按照小時為單位進行計算的，這也是制約目前電動車發展的最大障礙，而Qualcomm Halo充電技術也并沒有在充電速度上實現突破，最起碼當下并沒有，當然也受到電池本身性能的制約。
其次，無線充電設施的成本，要高出有線充電。而且，Qualcomm一般都是靠授權以及專利掙錢，說白了，如果采用這套方案，汽車主機廠也要向Qualcomm支付一比費用。甚至，未來如果采用這樣的充電技術，或改變一部分原有的汽車框架，這些都是成本。
最后Qualcomm想要實現自己的夢想，其實需要做的非常多，首先就要和主機廠建立良好合作關系，至少要把無線充電普及到汽車上，燃火在車庫、停車場等地方，開始布局自己的充電板。而道路鋪設，是最難的，說實話我都很難想象。
但是無論如何，一項新興技術的起步初期，一定是面臨諸多困難，而且是難以想象的困得，但是隨著時間的推移和技術的發展，一定會越來越成熟。而無線充電技術，拜托了線纜對于車輛的束縛，讓我們有了更多可以想象的空間。
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