據(jù)了解截至6月份，北京個人新能源小轎車申請指標(biāo)數(shù)量達(dá)3.754萬個，消耗73.6%的既定額度。記者在年初對位于北京五道口的一家新能源車4S店采訪時，銷售顧問雷斌就告訴記者，今年6月，最遲8月，北京新能源車指標(biāo)就會全部用完。而隨著續(xù)航里程更長的新能源汽車不斷上市，下半年將迎來購車潮，如今預(yù)言成為可能。
北汽營銷傳播總監(jiān)金鑫告訴記者，雖然對于純電動車用戶而言，續(xù)航，是他們的痛點，但是隨著車企對充電生態(tài)圈、專業(yè)服務(wù)水平的提升，很多用戶已經(jīng)解除了后顧之憂。但是電動車對所有充電樁的兼容以及車企關(guān)注買家數(shù)量，到著力提升后續(xù)保障服務(wù)，將成為新能源汽車市場的重大挑戰(zhàn)，而一旦成功，就會給車企帶來良好的聲譽和更好的收益，對車主而言手中的車將愛不釋手，自然有更多消費者對新能源汽車產(chǎn)生更多信心。
新能源車本身就是經(jīng)濟(jì)的，與傳統(tǒng)能源汽車相比，它們更依賴廠商提供的后續(xù)服務(wù)。金鑫表示，一個負(fù)責(zé)任的廠商不僅體現(xiàn)在汽車服務(wù)“生態(tài)圈”的建設(shè)上，更要對新能源車后期的電池回收予以高度重視，目前中國有些車企已經(jīng)開始從電池研發(fā)到回收實現(xiàn)整合，并不斷關(guān)注像石墨烯這樣新材料的落地。
石墨烯基鋰離子電池技術(shù)，顯然引發(fā)了動力電池的技術(shù)革命，但是由于技術(shù)難度較大，產(chǎn)業(yè)化目前還較難實現(xiàn)。
石墨烯于2015年，在鋰離子電池導(dǎo)電劑方面實現(xiàn)了應(yīng)用，業(yè)內(nèi)人士透露，今年相關(guān)研究將加速推進(jìn)，在產(chǎn)業(yè)化方面攻堅克難
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