根據(jù)該《意見(jiàn)》，北京未來(lái)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的占比和經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)還將進(jìn)一步提升。其中，在對(duì)新興業(yè)態(tài)的培育中，重點(diǎn)提及將“聚焦智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車領(lǐng)域”?！?/p>
北京新能源汽車發(fā)展勢(shì)頭向好
北京市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，未來(lái)北京市將加快推進(jìn)北京新能源汽車科技產(chǎn)業(yè)園等建設(shè)，鼓勵(lì)發(fā)展電動(dòng)汽車的研發(fā)、設(shè)計(jì)、試驗(yàn)試制、驗(yàn)證等關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
據(jù)介紹，目前北京(大興)新能源汽車科技產(chǎn)業(yè)園、昌平新能源汽車設(shè)計(jì)制造產(chǎn)業(yè)基地、北京(房山)高端制造業(yè)基地、順義新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地等，都在加快建設(shè)中。未來(lái)，將以整車設(shè)計(jì)集成作為龍頭，在京津冀部署新能源汽車測(cè)試實(shí)驗(yàn)基地，以帶動(dòng)形成動(dòng)力電池、電機(jī)、汽車電子等產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)動(dòng)發(fā)展，帶動(dòng)輕量化材料、電池材料、智能制造裝備等延伸鏈條升級(jí)。
北京市新能源汽車促進(jìn)發(fā)展中心公布最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，到目前，北京市新能源汽車總量超過(guò)4萬(wàn)輛，發(fā)展步伐非?？??？偭恐?，北京市新能源汽車比例結(jié)構(gòu)也在多樣化，其中公交車達(dá)到兩千輛，有一部分是環(huán)衛(wèi)車，一部分是出租車，均呈現(xiàn)較快增長(zhǎng)勢(shì)頭。
純電動(dòng)車方面，目前在北京行駛的純電動(dòng)出租車3300輛，九個(gè)郊區(qū)縣有2700輛，剩下的500多輛在市區(qū)里。在市區(qū)里行駛的，是為將來(lái)以純電動(dòng)的出租車替代傳統(tǒng)出租車進(jìn)行嘗試。此外，有5600多輛是在城市里行駛的租賃車，預(yù)計(jì)租賃車今年超過(guò)八千輛，分布在上百家租賃公司。
在新能源汽車品牌方面，北京作為較為開(kāi)放的市場(chǎng)，除了本地生產(chǎn)的車在北京銷售，還有很多其他品牌廠家的新能源車，包括進(jìn)口車，在北京銷售。主流產(chǎn)品包括十幾個(gè)廠家，三十多個(gè)品牌，有北汽，比亞迪，特斯拉，騰勢(shì)、江淮等。去年銷售了兩萬(wàn)輛左右，在整個(gè)汽車的銷售中占了很大比重。今年發(fā)展勢(shì)頭是趨于良好?！?/p>
政策扶持成新能源汽車發(fā)展推進(jìn)器
據(jù)記者粗略統(tǒng)計(jì)，截至2016年6月，國(guó)家共出臺(tái)新能源汽車相關(guān)政策30項(xiàng)，其中推廣政策出臺(tái)7項(xiàng)，行業(yè)規(guī)范政策出臺(tái)8項(xiàng)，充電基礎(chǔ)設(shè)施政策出臺(tái)4項(xiàng)，企業(yè)目錄相關(guān)政策出臺(tái)5項(xiàng)，行業(yè)管理相關(guān)政策出臺(tái)6項(xiàng)。政策內(nèi)容涵蓋范圍廣泛且細(xì)致，僅有關(guān)電池的內(nèi)容就包括《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范公告管理辦法》和《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法。
而各地也對(duì)新能源汽車的發(fā)展大開(kāi)方便之門，以政府補(bǔ)貼一項(xiàng)為例。今年4月中旬，北京市財(cái)政局、市科委、市經(jīng)信委聯(lián)合發(fā)布《北京市示范應(yīng)用新能源小客車財(cái)政補(bǔ)助資金管理細(xì)則(修訂)》，細(xì)則明確北京市2016-2017年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，純電動(dòng)小客車2016年按續(xù)駛里程不同分別補(bǔ)貼2.5萬(wàn)、4.5萬(wàn)和5.5萬(wàn);2017年按續(xù)駛里程不同分別補(bǔ)貼2萬(wàn)、3.6萬(wàn)和4.4萬(wàn)。燃料電池小客車2016和2017年各補(bǔ)貼20萬(wàn)元。汽車生產(chǎn)企業(yè)申請(qǐng)中央和北京市財(cái)政補(bǔ)助總額最高不超過(guò)車輛銷售價(jià)格的60%。如補(bǔ)助總額高于車輛銷售價(jià)格的60%，按車輛銷售價(jià)格60%扣除中央補(bǔ)助后計(jì)算北京市財(cái)政補(bǔ)助金額。
《關(guān)于推廣應(yīng)用純電動(dòng)客車財(cái)政補(bǔ)助政策(修訂)》，該政策明確，在中央補(bǔ)助基礎(chǔ)上，北京市純電動(dòng)客車補(bǔ)助按中央標(biāo)準(zhǔn)1:1確定，2017年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%。如國(guó)家政策調(diào)整，北京市財(cái)政補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)參照國(guó)家政策另行制定。汽車生產(chǎn)企業(yè)申請(qǐng)中央和北京市財(cái)政補(bǔ)助總額最高不超過(guò)車輛銷售價(jià)格的60%。如補(bǔ)助總額高于車輛銷售價(jià)格的60%，按車輛銷售價(jià)格60%扣除中央補(bǔ)助后計(jì)算北京市財(cái)政補(bǔ)助金額。
鋰電池技術(shù)亟待提升
盡管國(guó)家對(duì)新能源汽車的推廣可謂盡心盡力，普通市民對(duì)于新能源汽車的接受度也越來(lái)越高，但是也有專家分析認(rèn)為，未來(lái)新能源汽車在不少方面仍待提高。
首先是安全性方面，作為主流的動(dòng)力鋰電池技術(shù)路線在安全性和穩(wěn)定性方面仍然存在相對(duì)的劣勢(shì)，近一年來(lái)新能源汽車充電發(fā)生自燃等安全事故及隱患倍受市場(chǎng)關(guān)注。對(duì)于鋰電池生產(chǎn)廠商而言，未來(lái)在材料性能的優(yōu)化、生產(chǎn)材料的技術(shù)工藝方面還需進(jìn)一步提升。而對(duì)于整車廠商而言，電池管理系統(tǒng)的組裝檢測(cè)和系統(tǒng)集成能力同樣重要，其質(zhì)量要求和檢測(cè)工藝還有待進(jìn)一步加強(qiáng)。
其次，新能源汽車的快速發(fā)展得益于大部分推廣地區(qū)地方政府做到1:1的高額配套補(bǔ)貼。隨著經(jīng)濟(jì)增速下滑及地方財(cái)政收緊，未來(lái)地方補(bǔ)貼的力度、出臺(tái)時(shí)間等的落實(shí)存在較多不確定性，也可能會(huì)對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)不利影響。
第三是充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)速度不及預(yù)期。預(yù)期今年充電基礎(chǔ)設(shè)施將大幅新建，但如果在年內(nèi)充電網(wǎng)絡(luò)的投資建設(shè)速度不達(dá)預(yù)期，仍將制約今年新能源汽車的放量增長(zhǎng)。
最后，業(yè)內(nèi)人士坦言，鋰電池技術(shù)水平是決定一輛新能源汽車使用性能的核心。相對(duì)來(lái)說(shuō)，現(xiàn)階段我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍處于新興成長(zhǎng)階段，各項(xiàng)技術(shù)性能尚不成熟。除了安全性的改善，新能源汽車在動(dòng)力鋰電池的能量密度、功率密度、耐受性、循環(huán)充放電次數(shù)，使用壽命等性能上的改善還有待提升。
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