在集團層面新能源事業推進緩慢的情況下，面對新能源汽車市場的巨大機會，東風旗下的部分子公司不得不獨立開始了對這一市場的探索。
記者從東風汽車股份有限公司（以下簡稱東風股份獲悉，這一業務集中在輕卡、中卡等商用車產品的整車企業，將在本月量產下線基于啟辰R30開發的電動轎車——東風俊風ER30。
實際上，新能源汽車此前已成為東風股份利潤的重要組成部分，在輕客、微客銷量下滑的情況下，東風股份更加需要轉移銷量陣地。不只是東風股份，東風柳汽、東風小康等東風自主品牌序列下的整車企業，也開始落實多款新能源汽車產品。
此前，東風與PSA簽署戰略合作協議，約定投入5億元合作開發eCMP平臺，用于開發新能源汽車產品，并希望以此為依托，促成東風旗下自主品牌新能源產品“遍地開花”的局面。然而，在這一計劃于2019年完成平臺之前，東風公司層面的新能源事業仍然略顯被動。
東風股份涉足新能源乘用車
在東風股份的生產線上，一款命名為“東風俊風ER30”的純電動轎車，將在7月下旬量產下線，是這家主營輕卡、微車的企業第一款真正意義上的乘用車產品。
“這是我們今年最重要的一個項目。”7月12日，東風股份商品研發院的一位負責人在接受記者采訪時表示，“我們初期會在襄陽本地進行投放，以后會逐漸進入三、四線城市。”
據東風股份發布的銷量快報，今年上半年，東風股份銷量合計為8.4萬輛，同比下滑11.1％。旗下輕卡、輕客、微車等產品的銷量均出現下滑。在此情況下，新能源產品開始在東風股份的銷量和利潤中扮演重要位置。
東風股份2015年年報顯示，去年，公司各類新能源汽車銷量合計達8300輛；其中，在新能源產品集中的輕型車、輕客領域，毛利潤的增幅高達近40％。在此基礎上，東風股份今年制定了1.1萬輛的新能源汽車銷量目標。
這也讓東風股份成為東風旗下各品牌中，新能源汽車業績最好的子公司之一。而據東風公司統計，2015年，東風公司各板塊新能源汽車銷售總量為2萬輛。由此來看，東風股份在集團層面新能源汽車銷量中的占比超過41％，這也引起股東方及東風公司高層的注意。
“以前我們的新能源車主要是自己研發，地方政府有一些渠道支持。”上述東風股份商品研發院負責人告訴《每日經濟新聞》記者，“但今年我們簽下了很多采購大單，都有總部（東風公司）的支持。”
不僅如此，東風股份在新能源領域的探索，也開始得到控股股東的支持。《每日經濟新聞》記者了解到，東風俊風ER30的原型為東風日產啟辰品牌的轎車產品R30。
東風各板塊獨立探索新能源
東風股份在東風現階段新能源事業中的“高占比”，一方面為東風股份吸引了更多來自于集團的支持；另一方面也讓東風公司高層感到“尷尬”。
實際上，與上汽、北汽、長安等汽車集團從集團層面統籌新能源汽車的開發不同，東風的新能源事業則主要依靠子公司“自發”進行。
據記者了解，早在2001年，東風電動車輛股份有限公司就在武漢設立，然而目前，被認為是東風在電動車領域的“嫡系部隊”——東風乘用車旗下新能源轎車產品僅有東風風神E30、E30L，以及東風風神A60電動版。
根據乘聯會的統計，東風風神E30系列今年前6個月的銷量僅為345輛。而記者了解到，A60純電版僅在武漢的出租車市場有一定銷量。
與此同時，根據乘聯會的統計，今年上半年，新能源乘用車銷量超過12萬輛，同比增幅達到135％。面對不斷顯現的市場機會，不只是東風股份，包括東風小康、東風柳汽等東風旗下的自主整車企業都開始了獨立探索。
“我們的純電動版K07完全自主開發，主要針對今年快速增長的純電動城市物流車市場。”東風小康的一位負責人向記者表示，對于這款車的開發，東風公司并沒有給予太多幫助。
此外，東風柳汽也規劃了包括純電動、插電式混合動力在內的多款新能源汽車。按照規劃，基于東風柳汽現有轎車產品——景逸S50開發的純電動車將在明年上半年投放市場。
今年5月11日，東風與PSA在武漢簽署《聯合開發“電動版共用模塊化平臺（eCMP）”項目協議》，雙方投資5.5億元開發新能源汽車eCMP平臺，東風希望這一共享知識產權的平臺成為未來探索新能源汽車產品的支撐，但該平臺在2019年才能完成。
“我們最大的問題是沒有產品。”東風電動車輛股份有限公司的產品研發負責人向記者表示，按照此前規劃，其下一款新能源產品應該在2018年推出，“但現在主要產品規劃都只能在2019年推出。”
今年4月，東風公司發布了“十三五”期間實現30萬輛新能源汽車銷量的目標。但在上述負責人看來，缺乏整體設計，只有銷量目標而沒有產品規劃，是東風新能源事業尚無解決方案的難題。
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