如果從數量上來講，日本汽車制造商所擁護的CHAdeMO標準處于絕對領先地位。全球電動汽車銷量靠前的日產聆風、三菱i-MiEV和起亞SOUL EV均采用CHAdeMO充電接口標準，全球超過2/3的電動汽車支持該標準。IHS Automotive分析師斯科特指出，日本電動汽車充電站增長迅速，國內電動車充電樁的數量甚至超過了加油站的數量。不過，歐洲正在帶頭建設新的CCS充電站。“德法兩國都很有潛力。”斯科特說，“他們是電動汽車領域“沉睡的巨人”，相對于這兩國的車市規模而言，其電動汽車充電站網絡目前還不夠完善。”
CCS和CHAdeMO的連接器不同，電子系統和充電器通訊協議也不一樣。換言之，兩個系統不能簡單地通過轉換插頭做切換。從目前來看，未來幾年，CHAdeMO與CCS充電接口標準將會“和平共處”。在歐洲，目前這兩種標準都在推行，而且現在越來越多充電器采用了多重標準，包含兩個插頭，既可以為CCS，也可以為CHAdeMO接口的電動汽車充電。歐洲現在有1838個CHAdeMO充電樁，一半以上采用多重標準。
不過，這種和平共處的日子能持續多久?許多業內人士認為，近幾年CHAdeMO還會繼續發展，不過10年以后，可能就是CCS的天下了。去年10月，歐盟通過《替代能源基礎設施建設指令》。《指令》自生效起的36個月內，歐盟地區公共充電站仍然可以建設只支持CHAdeMO的快充樁。但36個月后，所有新建快速充電站必須帶有CCS快充系統。CCS標準在歐洲統一是大勢所趨，在美國也將快速發展。隨著德系車企寶馬和大眾紛紛在電動汽車方面發力，CHAdeMO 標準受到的沖擊將越來越大。大眾計劃未來幾年推出40款電動與插混車。
此外，CCS未來似乎在中國將擴大其影響力。2011年，中國推出了GB/T20234-2011推薦性標準，不過該標準并不能將混亂的充電接口標準統一，而且也不是強制性標準。目前，我國正在制定新充電標準，去年7月，德國總理默克爾訪華，中德雙方在電動汽車領域達成合作，未來將統一電動汽車充電接口標準。而且，SAE目前在與中國汽車技術研究中心在充電標準上進行合作，歐美車企也更希望中國采用類似于CCS的綜合充電標準。
微信客服
