龍文武今年40歲，歲月帶給他的洗禮，是一身沉穩凝練的氣質，“不動如山”、“知性內斂”這兩個詞是最符合他的寫照。
初見龍文武，似乎不茍言笑，自有一股不怒而威的氣勢，相處久了，卻發覺他又其實是個愛笑的人，一笑起來就露出憨厚質樸的本質。
就是這樣一個人，他的生意經，卻在整個湖南電動汽車行業頗為出名。尤其是他的經歷，更是傳奇。
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龍文武
時風品牌湖南省最大經銷商
唐駿品牌湖南省唯一代理商
龍文武2012年入行，2014年巨虧100萬元，周圍原本有7家電動汽車代理商，倒得只剩下他一家，然后2015年直接做到湖南省最大的總代，年銷售額高達4000萬元！年售車1400余臺。
9年的二手車從業經驗
在做電動汽車之前，龍文武曾從事了9年二手車行業，從27歲開始接觸到車的世界后，他的整個世界里就全是車的影子，一輛車到手后，外觀好不好，車感如何，性能怎樣？如何翻新，如何增加賣點，如何定價，如何促使成交……一條又一條的信息就會在他心中自然而然的流過。
9年的二手車從業經驗，他的入行不但沒有門檻，反而起點比別人還高。
別人還在摸索的時候，他已經能瞬間判斷某輛電動汽車的好壞，著手的賣點是突出駕駛舒適性還是突出綜合性能，或者是性價比。
別人還在研究電動汽車的市場規律，他就已經在根據客戶需求增加配置了，把消費者的需求點抓得死死的，一賣一個準。
在別人還在為銷售推廣發愁時，他就已經通過登報、雜志廣告、官網、百度推廣、微信推廣、淘寶店、阿里巴巴等途徑，架設起成體系的宣傳渠道，坐在店里等人上門。
在別人還在為車輛故障焦頭爛額時，他已經建好全湖南最大的配件倉庫，架設了400服務熱線，培養了多名專業技師，培育經銷商的售后服務體系。
在龍文武看來，現在的電動汽車和當年的二手車又何其相似！廠家不管，大區經理不管，政府不僅不管，可能還出臺什么政策限制一下，真是舅舅不親姥姥不愛。不僅要獨自承擔風險，獨自面對消費者，還要自己搞定售后服務，所以他就像當年賣二手車一樣賣電動汽車。一輛嶄新出廠的電動汽車，到他手里，馬上貼上個性貼花，根據客戶需求，還可以加裝電子鎖、GPS導航、備胎，本來感覺很普通的低速車，到他手里馬上身價翻番，出廠價18000的車，在他手里硬是能比別人多賣出3000多，消費者反而還到處夸他的好。
在龍文武看來，與其一天到晚怨政策、怨環境、怨廠家，還不如用心做生意。方法永遠是人想出來的，會做的人處處可賺錢，不會做的人，給他再好的政策、再好的扶持，他一樣能賠本。
入行要從25輛二手觀光車說起
龍文武接觸到電動汽車最早在2011年，當年有一批二手觀光車流落到二手車市場，因為價格比較貴，風險太高，其他人都不愿意接手，他也是出于賭一把的心理，接下了這個盤子。
他當時的想法是：我的客戶群不能放在本地，要放眼全國。于是當晚就到二手車網站上去發信息，結果第一個月沒有效果，第二個月才慢慢的有客戶來電話咨詢。他感到奇怪，于是調查了一下，原來那個網站登記的信息要到第二個月才會被百度收錄。
“百度”這個時候一下闖進了他的眼簾，他上百度搜索了一下，結果發現有不少求購二手觀光車的信息，他就挨著打電話過去問，銷售的路子一下就打開了，光第三個月就把手上所有的二手觀光車給清光了，一口氣賺了二十幾萬。
這段經歷讓他看到了電動汽車的市場，風險雖然大，但利潤空間也有。抱著搏一把的心態，他投入50萬，開始專門收二手觀光車，并且還在省報、百度上發廣告，一下把名氣做起來了，連省外的買家都有慕名而來。
隨著對電動車行業的慢慢了解，2012年3月，他投入100萬，開始經營低速電動車，主營山東時風電動車。然而，到2012年底，他算了下，扣除做廣告、翻新車的費用后，一年下來雖然賣了50多臺車，但居然沒賺多少錢。心里忍不住又有了放棄的念頭。
最終還是舍不得那些經驗的積累，搏一把的心態又一次占了上風，他咬咬牙，心里還給自己打氣，反正有二手車業務的底子，再虧也虧不到哪去。
2013年上半年，由于當時時風的車型少，價位高，他轉做了武城電動汽車，嘗試進了兩臺，居然賣得很好。龍文武的經商頭腦不可謂不精，他馬上加大投入，并在湖南省電動車雜志上進行招商，打起了代理批發的主意。據說，現在湖南有100多家在合作過的經銷商都是通過當時這個途徑來的。
這段時間，堪稱他事業的一個小高峰，哪怕當時銷量最少的一個月，都能做到8、90臺的量。這是他下定決心放棄二手車，全心全意做電動汽車。
2014年，他虧了100萬！
然而天有不測風云，早期的電動汽車風險之大，遠非你賺了一筆錢就能抵御風險。
正所謂樂極生悲，在他事業風生水起之時，一場3.15晚會打破了所有夢幻的泡影。被曝光的雜牌車質量問題，讓整個電動汽車產業陷入困頓，無數客戶找上門要求退貨，他不僅要到處滅火，安撫消費者情緒，還要處理工商局的投訴，手上更是積壓了270臺武城的車，無法處理！
當時情形艱難到何種程度，這里報個數據，大家也許就清楚了。當時在長沙，和龍文武一樣做電動汽車代理的大概有7家，然而一場3.15風波，其他6家一夜間關門3家，另外3家轉型賣三輪車去了，不敢再染指電動汽車，僅有龍文武一人咬牙撐了下來。
這個時候不得不佩服龍文武的眼光和商業頭腦，以及那份社會責任心。具體事情是這樣的，其他6家關門大吉，走得還算輕巧，但也留下了一大堆求助無門的消費者。眼看退貨的路子斷了，那些客戶找到工商局，請求工商局解決。工商局無奈之下，把人領到了科之龍電動汽車公司，龍文武當即承諾，所有市面上在跑的電動汽車，如果出現故障，他都承接維修工作。雖然不能退換貨，但好歹安撫下了當時的局面。
依照同樣的辦法，他把所有上門的客戶都安撫了下去，這場風波雖然沒有讓他傷筋動骨，但庫存的270輛武城車是實在賣不動了，原來9000元成本的車，到最后甚至最低只能按1800元一臺處理掉。后來他算了一下，僅這批車他就虧進去了80萬！
正所謂吃一塹長一智，痛定思痛之下，龍文武做出了個決定，以后再也不賣雜牌車了！這樣才能減少售后麻煩，所有賣出去的車，哪怕廠家不負責，他自己也要承擔起責任來。
采訪到這里，龍文武分享了一個溫州皮鞋崛起的故事，當年溫州皮鞋飽受劣質產品的困擾，后來1987年8月8日，杭州武林門一把火燒掉了5000多雙溫州生產的劣質皮鞋，這才燒出了溫州皮鞋的質量和品牌，才有了1999年第二把火燒掉仿冒溫州皮鞋偽劣產品的浴火重生。
所以，他認為雜牌車做不下去，是必然趨勢，3.15的警鐘就像溫州皮鞋的那一把火，讓他清醒過來，更堅定了未來的信心。
打那以后，他正式下定決心，專營大品牌車輛。
如今科之龍賣得最好的就是時風品牌的兩款車型
2015年，他賣了1400多臺車，銷售額4000萬元
終于磕磕絆絆過完了2014年，重整旗鼓的龍文武更用心去經營這個市場。
對于2015年，他沒有和記者講太多，主要分享了他在運營方面的幾個經驗。
首先是售后服務。龍文武認為，做電動汽車生意很簡單，就是鋪網點，然后做好售后服務。網點問題，他早在2013年就已經鋪了130多個網點，其中優質網點60多個，未來的目標是把湖南省的網點布滿。關鍵在于售后服務。
在他的努力之下，科之龍擁有了湖南省最大的配件倉庫，以及自己的維修售后中心。他常驕傲地和顧客講，在我這里沒有的配件，整個湖南省就都不會有，來我這里沒有修不好的車！
對于合作經銷商的選擇，他有一個要求，離長沙越遠的經銷商，必須有越強的售后處理能力。所有售后問題需經銷商解決，而且經銷商必須到現場了解故障情況，實在解決不了的，和技工電話溝通過還無法解決的，再由科之龍派出專業的維修人員去現場。
平時會安排技工對經銷商進行售后維修方面的指導。不過為了避免經銷商的惰性，他要求技工出工時，所產生的差旅費用，包括來回路費、伙食、零配件費用等，均由經銷商承擔。
除了經銷商的網點鋪設，龍文武還非常注重車輛零售業務。在他的標準里，一些實在賣不動的，或者連他自己都沒信心的產品，他是不會批發給經銷商的。這部分產品由他的科之龍公司進行零售。
科之龍目前的零售模式包括了：店面、官網、淘寶店、微店等四種，零售部有4人，其中有兩名員工專門負責網絡營銷。線上零售的模式雖然不適合整車，但非常適合汽車零配件，
據龍文武透露，光是快遞費用，他一個月都要幾千元。
龍文武自己大概每天處于工作狀態的時間有16小時，按他的說法是，除了睡覺，其他時間滿腦子都是電動汽車。
記者采訪時看到有輛電動汽車，配置了一鍵啟動和電子門鎖，還有GPS導航儀，這些都是龍文武自己親自設計的。有經驗的讀者可以自己心算一下，這里的成本是多少，對銷售而言，這又是增加了上千元的利潤空間。
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經過龍文武妙手的車，多了不少新功能，但不會影響出廠配置和整體參數
一般剛出廠的裸車和處理不掉的老款車型，到龍文武手上都要個性改良一遍，例如貼上他們自己設計貼花，例如上文所述的加些配置，改裝坐墊靠背等。
科之龍現有員工14人，其中零售4人，招商4人，售后3人，并配有保安、財務和后勤可謂麻雀雖小，五臟俱全。龍文武在團隊培養上非常舍得投入，不僅有專門的員工宿舍，而且還請有專門的燒菜阿姨。員工對龍文武最大的評價就是：大方！！
不放棄，大不了再虧100萬！
對于眼下的電動汽車產業環境，龍文武實際上很擔心新政策出臺后又一輪行業的重新洗牌。他認為主要問題點會出在駕照或上路資質上。
按管理條例，年齡超過60歲無法考取輪式自行機械車駕照，年齡超過70歲無法考取輕便摩托車駕照，而低速電動汽車在湖南的主要客群都是60歲以上的消費者。
這批人一方面沒有考取駕照的資質，另一方面讓他們去考駕照也是不現實的問題。
一旦行業發展和龍文武猜測的相吻合，他認為必然會出現大的波動，客戶消費群體將會發生新的變動，經營方面可能再一次受挫。
不過龍文武講，不管怎樣，要對之前賣出去的車負責，對消費者負責，而且他也看好電動汽車產業的未來，他是不會放棄的，大不了再虧100萬！
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