鼓勵龍頭企業布點
夜間充電給予優惠
北京市政協委員趙建國對新能源汽車現狀做過詳細調研，他發現雖然全市純電動車保有量已達2。15萬輛，但截至去年5月底，北京市累計建成充電樁(口)只有8300個。新能源汽車推廣量和充電樁的比例是3比1的關系，遠未達到1比1的標配，這無形中影響消費者購買新能源汽車的熱情。
趙建國建議，在充電樁建設方面，增大民間資本的參與，在政策上鼓勵龍頭企業加快充電樁布點；降低安裝門檻，提倡在全市范圍內公共場所安裝充電樁。另外，他認為鋪開充電樁數量是下硬件功夫，那么加大新能源產品補貼則扮演著軟件功能。目前，政府的補貼政策主攻新能源車的購買環節，但未在百姓的日常用車環節中給予足夠鼓勵，由此政府應在鼓勵夜間充電方面進行強化，例如在電網負荷最低的夜間，給予汽車充電更優惠的電價，降低百姓的用車成本。
解決小區的充電樁難題
放開市場發展移動充電
目前北京市的老舊小區安裝充電樁非常困難。市政協委員耿曉東說，由于沒有相關服務規范，安裝充電樁又涉及車位的使用權、施工的配合、供電增容等問題，因此面對業主的需求，很多小區物業或居委會都采取多一事不如少一事的態度。據業內專家分析，普通充電樁的功率在7000瓦左右，并且瞬間充電電流很強，很多老舊小區的供電設施都承受不了，原有的供電設施根本滿足不了充電樁的安裝要求。而且老舊小區的配套車位本來就嚴重不足，很多業主沒有固定車位，因此不少人被迫放棄。
對此，耿曉東建議，政府可從物業資質管理部門入手，在物業資質審查方面適當鼓勵小區增加滿足新能源汽車需求的硬件設施，比如要求物業牽頭為業主購買、安裝充電設施提供便利條件。另一方面，可利用現在施行的對老舊小區改造政策的機會，增容改造小區供電設施，增加電網容量，解決用地問題。
發展新能源車
應環保全程監控
市政協委員張培彤認為，目前給老百姓的感覺就是政府在大力推廣新能源汽車，但仍有很多人心存疑惑，比如有人認為現在空氣污染是很多因素組成的，其中煤電污染是重要因素，在發電的過程中消耗更多的煤，這樣的污染是否會加劇？現在用的干電池的污染處理不得力，但電動汽車報廢時需要處理這么多電池，政府目前有沒有這種后續的能力和規劃？
“我們開車的時候不污染空氣，但兩頭卻加重了。”針對這種顧慮，張培彤認為，政府需要制定更多政策，或者把已經研究的成果或規劃告知老百姓，在防治污染方面做到從頭到尾全程監控，“而不是頭痛醫頭，腳痛醫腳。”
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