從減免新能源車船購置稅，到開放電動乘用車準入，再到加快電動汽車充電設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見；從不限行，到不限購，再到停車費減半……近年來，中央和地方出臺了一系列新能源汽車扶持政策。
日前，國務(wù)院總理李克強9月29日主持召開的國務(wù)院常務(wù)會議，“能耗排放做減法，經(jīng)濟發(fā)展做加法的路子”，明確提出“各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應(yīng)當取消。
隨后不久，北京市經(jīng)信委公布了《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品備案信息》，有五大品牌六款車型入選，也有進口車首次進入北京新能源備案，截至目前，北京市相繼共發(fā)布4批備案目錄，共有13個生產(chǎn)企業(yè)其中的22款車型入選目錄。國產(chǎn)的車型入選最多，這也將是新能源對于中國汽車產(chǎn)業(yè)的一個“新起點”。
新政推動新能源汽車銷售
事實上，有關(guān)新能源汽車的扶持政策從未間斷過。
從減免新能源車船購置稅，到電動乘用車準入開放；從不限行，到不限購，再到停車費減半。近年來，中央和地方出臺的一系列扶持政策，極大地促進了新能源汽車發(fā)展。
來自中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年1月至9月份，我國新能源汽車累計生產(chǎn)144284輛，銷售136733輛，同比分別增長2倍和2.3倍。
對此，進口汽車行業(yè)的銷售顧問張女士告訴《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者：“新一期的新能源汽車搖號暫時取消后，這幾天咨詢量和購買量都有大幅度的提升。”
據(jù)張女士介紹：“新規(guī)剛公布的前幾天，我們一共銷售了91輛車，而過去平均一周的成交量才150輛。比如目前新能源車，補貼后的價格從15萬又降到最低僅9萬多元，市場反應(yīng)非常的好。另外還有適合商務(wù)使用的車型，售價25萬多元，競爭力也是傳統(tǒng)動力車的一大對手。明年隨著電動SUV的推出，會進一步滿足用戶的多樣化需求。”
自從全球新能源運用到汽車領(lǐng)域上以來，中國也一直推行著為了環(huán)保，減少排放，處理空氣污染的一系列政策，北京一直堅持純電動車的發(fā)展路線，在北京購買新能源純電動汽車可獲得中央甚至地方的雙重補貼，截止到目前，全年將會發(fā)放3萬個指標，每次搖號發(fā)出5000個，其中，個人指標3000個左右，而此次配給的17150個指標相當于正常搖號指標量的5倍。
與此同時，現(xiàn)在新能源汽車的使用者都很慶幸這一政策，“從實行搖號以來，很多預(yù)購車的人都在等號，有了指標才能進行下一步的購車，現(xiàn)在新能源政策提出以后，不僅環(huán)保，而且從經(jīng)濟和補貼的預(yù)算上來看，新能源汽車是一個很好的選擇”。新能源汽車使用者李先生告訴記者。
值得注意的是，在10月29日閉幕的十八屆五中全會上，通過了《中共中央關(guān)于制定國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十三個五年計劃的建議》，描繪了未來五年乃至更長遠中國發(fā)展的宏偉藍圖，十三五規(guī)劃明確提出制定中國能源生產(chǎn)和消費的革命戰(zhàn)略，要求推動能源消費的革命、能源供給革命、能源技術(shù)革命、能源體制的革命。這將會是一場關(guān)于歷史性重大發(fā)展的能源革命。
有行業(yè)內(nèi)部人士透露，在未來的五年，新能源汽車應(yīng)該是發(fā)展最快的一個品類，預(yù)計到2020年，國內(nèi)汽車新能源的總量將能達到200萬輛。
充電樁難題待解
不過需要注意的是，對于新能源汽車的動力方面，無疑也是人們所關(guān)心的問題所在，盡管是新能源汽車的穩(wěn)步上升趨勢已成定局，不過就像大家都關(guān)心的一樣，充電樁依然是目前新能源汽車遭遇的最大困難。
現(xiàn)實地看，充電樁不足確實讓很多消費者陷入“里程焦慮”，以至于不少人感嘆：號牌易得，充電樁難求；買了電動車，卻裝不了充電樁。相關(guān)調(diào)查也顯示，正因恐懼于充電時間過長、配套設(shè)施不完善，一些人打消了購置新能源汽車的念頭。
“充電樁的布局可以說是目前電動汽車發(fā)展的最大的一個障礙。”一位從事電動汽車維修售后的人員告訴記者。上述售后人員稱：“其實要說價格、外觀和保養(yǎng)來看，對于急于選擇新能源汽車的消費者都不那么重要，而充電樁則關(guān)系到車能不能讓人們沒有擔(dān)憂地開。
記者在采訪中了解到，由于私家停車位、老一些的小區(qū)電壓的負荷會有一些問題，充電樁暫時還不能達到每家每戶都可實現(xiàn)安裝，現(xiàn)在住樓房，車位有限，有很多停在露天停車廠，充電樁為選配，不強制安裝，根據(jù)客戶的需求以及實際安裝條件為準。
據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2014年底，國內(nèi)共建成充換電站780余座，交流充電樁約3.1萬個，為超過12萬輛電動汽車提供充換電服務(wù)。其中主要是國企在運營，也有部分是整車企業(yè)獨立建的，其中以進口新能源電動車為代表。
以京津冀為代表的公共充電樁與電動汽車比例不低于1：7；城市核心區(qū)公共充電服務(wù)半徑小于0.9公里；其他城市公共充電樁與電動汽車比例力爭達到1：12，城市核心區(qū)公共充電服務(wù)半徑力爭小于2公里，以此更為實現(xiàn)城市之間的互通。
雖然人們擔(dān)心的充電問題是一個需要大量解決的關(guān)鍵問題，但是政策的支持和節(jié)能環(huán)保的各種方面考慮，新能源汽車無疑是一個很好的選擇。有專家分析指出，“在2012年、2013年的時候，約一千瓦時的電池是3800塊錢；而現(xiàn)在則只要2000塊錢。”
據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，到2016年、2017年時，不足1000元一千瓦時的成本是完全可以達到的。當這個瓶頸打開的時候，電動車將真正進入大發(fā)展的時期。
來源：中國產(chǎn)經(jīng)新聞網(wǎng)報
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