按理說(shuō)，新能源汽車發(fā)展應(yīng)該是“天時(shí)地利人和”才對(duì)，但是環(huán)視一下周邊，新能源汽車的用戶一直“鳳毛麟角”，新能源汽車為何在國(guó)內(nèi)叫好不叫座呢，它的春天何時(shí)到來(lái)？真正要讓新能源汽車“飛入尋常百姓家”，至少還有兩個(gè)方面的問(wèn)題要解決。首先是技術(shù)瓶頸。新能源汽車的核心技術(shù)在于動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)與電控系統(tǒng)。但在這些領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)的新能源汽車廠商缺乏成熟的技術(shù)支持。而這些直接反映到新能源汽車的實(shí)際使用中：充電時(shí)間長(zhǎng)、頻率高、使用時(shí)間短等問(wèn)題凸顯。比如，國(guó)內(nèi)一些城市純電動(dòng)出租車就遇到不少難題，每天2至3次、每次至少1小時(shí)的充電頻率耽擱了運(yùn)營(yíng)時(shí)間等，很是讓人又愛(ài)又恨。因此，我國(guó)新能源汽車的自主研發(fā)水平亟須提高，尤其是電池、驅(qū)動(dòng)等方面的技術(shù)，這樣才能讓新能源汽車快步發(fā)展。
當(dāng)然，除了技術(shù)之外，目前推廣新能源車最大的困難莫過(guò)于充電基礎(chǔ)設(shè)施的嚴(yán)重不足了，充電難是電動(dòng)汽車?yán)仙Ｕ劦膯?wèn)題，只是到了現(xiàn)在仍未解決，沒(méi)有充電樁充電，即使是國(guó)家給予再多的補(bǔ)貼，技術(shù)再怎么提高，市民使用起來(lái)仍不方便，用戶體驗(yàn)很差，談其他都是枉然。廣州市目前已擁有純電動(dòng)汽車1000多輛，插電式混合動(dòng)力汽車1000多輛，但配套設(shè)施充電場(chǎng)到目前為止只有一家是對(duì)外開放的，老城區(qū)還沒(méi)有對(duì)外開放的電動(dòng)車充電站，而在偏遠(yuǎn)的廣州大學(xué)城和廣州亞運(yùn)城則分別建有電動(dòng)汽車充電站，這對(duì)于普通電動(dòng)汽車車主來(lái)說(shuō)，這些充電樁遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，車主不可能每次都開車從市區(qū)跑到大學(xué)城或者其他偏遠(yuǎn)地方充電吧。
所以說(shuō)，新能源汽車要“攻城略地”，既要靠技術(shù)做支撐，讓市民使用起來(lái)無(wú)“后顧之憂”；更要靠“充電樁”等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)來(lái)打頭陣，通過(guò)便利的充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，積攢人氣，讓更多市民踏入使用行列，只有用戶體驗(yàn)好了，才能產(chǎn)生用戶黏性，最終吸引越來(lái)越多的用戶參與，有了用戶，新能源汽車推廣便水到渠成。除黃埔區(qū)外，廣州接下來(lái)不妨考慮將更多充電樁、充電站“攻入”市區(qū)，以方便將來(lái)更多車主使用。（陳維澈）
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