衡量電動汽車的標(biāo)準(zhǔn)是加速時間與駕駛性能

JBStraubel指出，試圖將燃油汽車的馬力額定值與電動汽車的馬力相提并論是個難度極大的挑戰(zhàn)。電動汽車推進(jìn)系統(tǒng)的物理特性與燃油汽車完全不同。

JBStraubel表示，就電動汽車而言，鋰離子電池通過電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電，電流流經(jīng)控制電壓與電流的電力電子元件，隨后流入電動機(jī)中的電磁鐵，產(chǎn)生強(qiáng)大的電磁場，并轉(zhuǎn)動傳動軸，從而推動車輪旋轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)動傳動軸所需的動力與傳統(tǒng)的馬力度量方式關(guān)聯(lián)最為密切。然而，整個動力鏈條實際上始于電池組里發(fā)生的電化學(xué)反應(yīng)。根據(jù)電池溫度、荷電狀態(tài)和電池老化，輸出的電力會有很大不同。

JBStraubel稱，以馬力定義電功率不是非常直觀。千瓦和兆瓦是更為適用的單位。電本身無法產(chǎn)生馬匹或燃油發(fā)動機(jī)所產(chǎn)生的物理運動。而電動機(jī)則可以將電轉(zhuǎn)化成運動。

電池的不同狀態(tài)（荷電狀態(tài)低、溫度低等）可能會帶來低于電動機(jī)的輸出能力。另一方面，更大的電子流動可能超過電動機(jī)的輸出能力（如：電池溫度較高、短時加速等）。

隨著汽油車的性能在高海拔條件下會出現(xiàn)下降，而電動汽車卻能達(dá)到更快的速度。JBStraubel認(rèn)為，對于所有高性能電動汽車的駕駛員而言，衡量電動汽車的真正標(biāo)準(zhǔn)是加速時間與駕駛性能。

來源：蓋世汽車網(wǎng)