德國聯邦交通運輸和數字化基礎設施部副司長比爾吉塔·沃林根在會上談到德國電動汽車的政策及進展的時候說:“我們全國性的電動汽車項目目標是希望成為電動汽車的領先性國家。針對純電動及插電式混合動力,我們在這個項目將投入更多資金。電動汽車的使用者不需要支付車輛購置費,也可以在特定的電動車道上行駛。同時,電動汽車能夠獲得專屬的車牌號碼,從而在汽車停放和行駛方面可以得到聯邦和州政府的特殊照顧。”
記者了解到,在2011年中德已經建立了電動交通戰略平臺,這個平臺得到了來自中國五個政府機構(科技部、工信部、發改委、外交部、質量監督管理委員會)與德國四個部門(科技部、環境部、研究部、經濟部)的支持。
在以電動汽車“無憂駕駛”為主體的圓桌演講上,專家與企業高管相繼表達了對電動汽車可靠性、安全性和便利性的看法。
大陸汽車投資有限公司混合動力及電動車事業部亞洲區負責人亞達夫認為,消費者首要的考核因素就是穩定性和耐用性。產品的設計、生產要遵循國際標準和中國國內的標準及規章制度,從而提升電動汽車的安全性來消除消費者的疑慮。
“在國家補貼政策的扶持下,會有一些急功近利的廠家,充分把補貼政策最大化。但是可能在產品研發、質量控制、用戶體驗上做得不那么極致就把產品投放市場。我想這可能會為電動汽車市場帶來一些負面影響。”東風日產市場銷售總部專職副總部長葉磊談到。
寶馬(中國)服務有限公司高級副總裁韋睿表示:“對于電動汽車,中國有著很多的鼓勵政策。同時,基礎設施的建設也是非常重要的。電動汽車可以實現更長的駕駛里程是目前所亟待解決的問題,也是消費者最期望看到的一個改善。所以,我們可以在電池上做更多的工作。”
對于充電基礎設施的建設,南京金龍客車制造有限公司董事長黃宏生說:“我聽說深圳正在國家電網推行一個改革。如果說我們的電力改革在國家電網的推動下,允許很多零售的電網分銷商,加強普及化的大容量建設,我相信中國電動汽車到2020年的銷量可能會超過50%以上。”
天津泰達經濟技術開發區投資促進局副局長劉雁梅表示:“作為一個區域環境來說,我們要給大家提供一個更充分的適合于創新創業的環境,這是我們能做到的并最適宜推動新能源汽車發展的基本工作。”
來源：中國經濟網
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