為有效防范電動(dòng)自行車引發(fā)的火災(zāi)事故，要從電動(dòng)自行車火災(zāi)發(fā)生的原因及發(fā)展規(guī)律分析，全社會(huì)應(yīng)共同關(guān)注，高度重視預(yù)防措施，從生產(chǎn)、銷售、維修等多個(gè)環(huán)節(jié)，全方位加強(qiáng)防范。
電動(dòng)自行車充電時(shí)應(yīng)配套設(shè)置專門的充電裝置，配備專用充電器，且盡量在通風(fēng)敞開(kāi)空間進(jìn)行，也可拆下電池集中充電。集中充電場(chǎng)所線路敷設(shè)應(yīng)固定安裝，充電線路應(yīng)選擇合格、符合規(guī)范的線徑，且應(yīng)加裝短路、漏電保護(hù)裝置。充電應(yīng)避免長(zhǎng)時(shí)間過(guò)充電，電池充好電應(yīng)及時(shí)切斷電源，充電時(shí)長(zhǎng)不宜超8個(gè)小時(shí)。避免發(fā)生火災(zāi)。
電動(dòng)車火災(zāi)發(fā)生規(guī)律
1、火災(zāi)主要發(fā)生在充電階段。蓄電池電線短路、充電器過(guò)負(fù)荷、電動(dòng)自行車蓄電池故障等均為引發(fā)火災(zāi)的主要原因。據(jù)統(tǒng)計(jì)，整個(gè)電動(dòng)車火災(zāi)的75%發(fā)生在充電過(guò)程，亡人火災(zāi)全都發(fā)生在充電過(guò)程和停放狀態(tài)。
2、火災(zāi)多發(fā)時(shí)間為夜間。電動(dòng)自行車多數(shù)在白天使用、夜間充電，充電時(shí)間6至8個(gè)小時(shí)不等，自夜間20時(shí)起充電，至次日凌晨2時(shí)基本可充滿電，然而如繼續(xù)處于充電狀態(tài)，充電器、電瓶則會(huì)發(fā)熱，造成過(guò)充電易引發(fā)火災(zāi)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，85%的電動(dòng)自行車火災(zāi)事故發(fā)生在夜間20時(shí)至次日凌晨5時(shí)。
3、火災(zāi)主要發(fā)生在建筑物的首層。電動(dòng)車蓄電池一般重約17-28公斤，為了使用方便和防盜，多數(shù)都將其推放至住所內(nèi)并充電，且多數(shù)選擇停放在建筑首層的走道、門廳或樓梯間內(nèi)，部分具備條件的集中停放在車棚、車庫(kù)之中。
常見(jiàn)火災(zāi)原因
1、電動(dòng)自行車自身問(wèn)題。當(dāng)前電動(dòng)自行車質(zhì)量良莠不齊，部分生產(chǎn)廠家為了節(jié)省成本，采取主鎖直接控制電流開(kāi)斷的系統(tǒng)，每次啟動(dòng)時(shí)，控制器的充電電流通過(guò)鎖的接觸片，在兩片銅觸之間產(chǎn)生放電，產(chǎn)生的電弧氧化銅片，接觸電阻逐步增大，產(chǎn)生的熱量燒壞接頭，造成電池的正負(fù)兩極短路引發(fā)火災(zāi)。
2、電動(dòng)車常處在帶電狀態(tài)。電動(dòng)自行車蓄電池設(shè)計(jì)上是可拆卸使用,然而在充電及停放過(guò)程中，與蓄電池相連的電動(dòng)自行車電氣線路仍處于通電狀態(tài)。電氣線路易造成外力損傷、絕緣老化，易造成一次短路或搭鐵短路以及連接端接觸不良等故障，引發(fā)火災(zāi)。
3、電氣線路敷設(shè)不規(guī)范、質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。部分生產(chǎn)廠家選用線徑小、質(zhì)量差的電線，插接元件質(zhì)量低下，敷設(shè)時(shí)未按照規(guī)定對(duì)其線路進(jìn)行捆扎，較大負(fù)荷時(shí)因超負(fù)荷發(fā)熱或連接端口氧化污染導(dǎo)致電阻增大產(chǎn)生熱量引發(fā)火災(zāi)。
4、用戶私裝防盜器，增加用電負(fù)荷。自行安裝的防盜器電源線不與電源總線相連，也未與電氣保護(hù)裝置相連，易造成防盜器及其連接線發(fā)生火災(zāi)；用戶私自改裝的音響設(shè)施，增大了用電負(fù)荷，易造成線路超負(fù)荷。
5、充電操作不當(dāng)。充電過(guò)程中充電器產(chǎn)生較大熱量，部分車主未將電池及其充電裝置放置于空曠且通風(fēng)良好處充電，部分車主還誤將可燃物覆蓋在充電器或蓄電池上方，積熱易導(dǎo)致引發(fā)火災(zāi)。
6、存放場(chǎng)所內(nèi)的充電線路故障。目前多數(shù)住宅社區(qū)未設(shè)置專門的電動(dòng)自行車充電設(shè)施，車棚內(nèi)私接亂拉電線現(xiàn)象普遍。同一時(shí)間多輛電動(dòng)車充電，如充電線路線徑過(guò)小、且未采取短路或過(guò)載保護(hù)裝置，則易造成充電過(guò)載、短路或發(fā)熱，從而引發(fā)火災(zāi)事故。
7、充電器及蓄電池故障。目前，多數(shù)電動(dòng)自行車充電裝置缺乏過(guò)電流、過(guò)充電保護(hù)，蓄電池充滿后無(wú)法轉(zhuǎn)入涓流模式，而繼續(xù)以大電流充電，導(dǎo)致蓄電池產(chǎn)生高溫，腐蝕極板，易造成電池漏液或發(fā)熱引發(fā)火災(zāi)爆炸。
8、采用易燃可燃零部件材料。電動(dòng)自行車多使用硬質(zhì)塑料等易燃可燃材料制作車身支架以外的構(gòu)建及零部件，發(fā)生火災(zāi)時(shí)產(chǎn)生大量有毒氣體，易造成人員傷亡。這是在密閉環(huán)境中，電動(dòng)自行車火災(zāi)事故易造成亡人的主要原因。
9、不規(guī)范安裝電氣保護(hù)裝置。在生產(chǎn)過(guò)程中，應(yīng)在主回路上安裝空氣開(kāi)關(guān)而舍棄安裝，在分支回路上未安裝保險(xiǎn)系統(tǒng)，或未按要求安裝電氣保護(hù)裝置；在使用過(guò)程中，由于安裝的空氣開(kāi)關(guān)經(jīng)常出現(xiàn)起跳、保險(xiǎn)絲熔斷造成使用不便，用戶自行改裝，私自拆除保險(xiǎn)裝置缺乏電氣安全保護(hù)。
10、部分電池“超期服役”。鉛酸蓄電池一般使用壽命在1至2年，部分車主為了省錢，使電池超期“服役”，更有甚者購(gòu)買返修過(guò)的舊電池，引發(fā)電池自燃引發(fā)火災(zāi)。（來(lái)源：東北網(wǎng)-鶴城晚報(bào)）
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