近日，國家郵政局發布《快遞專用電動三輪車技術要求》(以下簡稱《要求》)，并將于9月1日正式實施。我市業內人士認為，電動三輪車低碳環保，載貨量大，已成為許多快遞公司“最后一公里”服務的首選交通工具。《要求》實施后，將大大增加快遞交通的安全性、便利性，有利于快遞行業規范發展。
1 現有“快遞三輪” 便捷之余有隱憂
“目前公司共有約100輛電動三輪車用來投遞包裹。與汽車相比，電動三輪車投遞包裹的優勢非常明顯。”洛陽圓通速遞有限公司負責人說，首先是快捷，用汽車在城市區投送快遞的速度并不快，因為每到一個投遞點，找一個合適的停車位很不容易。其次，購買、養護汽車的成本較高，而購買一輛電動三輪車僅需3000元左右，平時只需充電即可。
從事快遞業務3年多的周志興說，他一天需要投遞約100件快遞包裹，過去使用電動自行車，一天只能投遞60件左右；現在用上了電動三輪車，能確保把100件左右的包裹當天送完。
“使用電動三輪車投遞包裹確實方便，但也有很多問題。”周志興說，目前在市場上很難買到快遞專用電動三輪車，大家只能自行焊接車廂蓋以避免運輸途中快遞包裹掉落或損壞。但這種焊接的車廂蓋往往密封性不好，雨天很可能導致包裹被雨水浸泡。
天津電動三輪車廠分析快遞員郭濤說，用這種改裝過的電動三輪車也不安全，有時將車子停在路邊給客戶送包裹，返回后卻發現車內的貨物部分丟失，而這種損失只能由快遞員自己承擔。
2 “專用電動三輪”行駛更安全、防盜性能更佳
國家郵政局發布的《要求》，對快遞專用電動三輪車的尺寸、最高時速等方面均予以規范。
“我市現有的快遞電動三輪車大小不一，部分快遞員自行改裝的三輪車車廂過高，且車速往往在每小時20公里左右，很容易發生側翻危險。”洛陽中通速遞有限公司負責人說，按照《要求》，輕型快遞專用電動三輪車整車長度不得超過2.7米，寬、高分別不得超過0.9米和1.4米。重型快遞專用電動三輪車整車最大長、寬、高限值分別為3米、1米、1.5米。快遞專用電動三輪車的最高車速不得超過每小時15公里。因此，快遞員投遞快遞包裹時的行駛安全性將得到很大提升。
關于密封問題，《要求》規定，快遞專用電動三輪車廂體周邊與廂體門應具有良好的密封性，且具有一定的防水性。關于防盜問題，《要求》規定，快遞專用電動三輪車的廂體應裝有掛鎖、抽屜鎖、電控鎖等多種防盜鎖。
此外，天津電動三輪車廠分析到國家郵政局已明確表示，目前《要求》只是行業推薦，非強制性執行標準。那么，即便有快遞公司想要購買專用電動三輪車，可能也面臨有需求而沒貨源的尷尬局面。
3 企業正研發相關產品，普及是大趨勢
“普及快遞專用電動三輪車是大趨勢，業內企業不必對貨源問題太擔心。”市郵政管理局相關負責人說，杭州、海口等地的部分快遞公司已開始試用快遞專用電動三輪車，且社會反映良好。隨著這類專用車輛使用范圍擴大，相關廠家會增強研發能力，增加投產量，而價格也會逐步降至合理水平。
從政策層面來看，不僅《要求》對快遞服務車輛提出標準化要求，今年出臺的《河南省人民政府關于促進快遞服務業發展的意見》中也指出，快遞城市運輸車輛和收投服務車輛要按照貨運技術標準統一選型、統一標志，并依法取得道路貨物運輸經營許可。由此可見，推動快遞服務車輛向標準化發展，是地方政府和相關監管部門的共識。
天津電動三輪車廠了解到市郵政管理局相關負責人說，為宣傳貫徹國家郵政局《要求》這一行業標準，今年6月27日，省郵政管理局曾組織召開了快遞專用電動三輪車供需座談會。其間，有電動車生產企業表示，將根據快遞企業需求和國家相關標準，對相關產品進行完善定型，盡快為快遞企業提供多種款式的試用車。
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