記者日前在中國汽車技術研究中心了解到,中汽中心已經起草了電動車市場準入政策,目前相關部委正在討論向非汽車生產企業發放電動車生產照牌政策,該政策最早有望年內獲批出臺。這一政策的出臺,將意味著中國電動車生產不再局限于傳統汽車制造商,而新的參與者無疑將對新能源汽車市場帶來沖擊。
有關專家對此表示,電動汽車生產條件適當放開,能夠吸引互聯網企業以及一些零部件生產商進入電動車生產領域,將為這一領域帶來新鮮血液,并形成鯰魚效應,推動我國電動車產業加速發展。不過,專家同時也強調,讓什么樣的企業獲得電動車生產資質是這一政策實施的關鍵,如果條件設定得不合理,也可能引發后患。
據悉,能夠獲批進入電動車制造領域的非汽車生產企業將極為有限,很可能就2至3家。這也就意味著對新能源汽車制造虎視眈眈的企業,將圍繞電動車生產資質展開激烈角逐。按照相關規劃,中國將成為全球最大的新能源汽車推廣市場。在這一市場預期下,除了國內汽車企業不斷推出新能源車型外,各大跨國汽車巨頭也不斷加碼中國市場。而各大跨國汽車巨頭的不斷發力,將令中國汽車廠商面臨更多壓力。
工信部部長苗圩就曾在去年年底召開的中國汽車產業轉型升級推進大會上表示:“我們傳統的汽車生產企業由于受思維慣性、技術路徑依賴和現有資產拖累,很難有積極性。政府就是要創造一個鼓勵競爭的環境,用競爭來促成企業的技術進步。我們也在討論是不是可以放一兩匹黑馬進來,把企業的活力調動起來,把新能源汽車這池子水攪動起來。”
而就在相關部門醞釀新能源汽車新的商業模式時,特斯拉就已在中國電動車行業攪起了層層波瀾。這家來自美國硅谷的電動車制造企業,與傳統的造車理念不同,它是以“一切以客戶體驗為中心”的互聯網思維打造汽車,同時它還顛覆了此前以經銷商為依托的傳統汽車銷售模式,采用直營銷售。業內人士認為,特斯拉諸多創新性的造車理念和商業模式吸引了消費者對電動車的關注,促進他們加速了解這一行業,同時也攪動了中國電動車行業的競爭格局,這恐怕正是我國政府期盼的“鯰魚效應”。在這種效應下,為非汽車生產企業發放電動車生產照牌這一醞釀多時的政策,終于有機會取得實質性突破。
不過,據中汽中心相關負責人介紹,從政策制定的方向上看,進入電動車領域的非汽車企業,必須在研發領域已經有了較大的投入,并已經掌握包括電機、電控、電池等制造電動車的核心技術。這些企業還必須具備雄厚的資金基礎,并且是真正想要生產電動車的企業。
北京新能源汽車股份有限公司相關負責人表示:“生產電動汽車,需要在汽車制造領域有一定的積累,這是保證汽車安全性和可靠性的重要條件。雖然目前準入條件依然在研討階段,但可以確定的是,未來發布的政策不僅更加細化、全面,還將是一個較高的準入門檻。”