5月5日，由80多位來(lái)自政府部門(mén)、研究機(jī)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)界的官員、學(xué)者、企業(yè)家共同發(fā)起成立的“中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)”在北京宣布成立。因深厚的政府背景，其在行業(yè)機(jī)構(gòu)多如牛毛的中國(guó)汽車(chē)界中仍備受關(guān)注，也增添了人們對(duì)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的信心。
該組織由原國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心黨組書(shū)記、副主任陳清泰牽頭，工信部、科技部、發(fā)改委和財(cái)政部指導(dǎo)成立。當(dāng)天的成立大會(huì)上，科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼、工信部部長(zhǎng)苗圩、交通部部長(zhǎng)楊傳堂等重量級(jí)官員蒞臨。王傳福、尹同躍、魯冠球等企業(yè)界代表對(duì)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展建言獻(xiàn)策。如此陣容的與會(huì)人員，也足以顯示政府高層對(duì)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重視。
一個(gè)慘痛的教訓(xùn)是，電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)在中國(guó)推廣數(shù)年，政府部門(mén)屢次制訂的計(jì)劃和目標(biāo)尚無(wú)一獲得成功，各種電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟在電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中舉步維艱。
但隨后汽車(chē)界蘋(píng)果——特斯拉在2013年進(jìn)入中國(guó)并獲得成功，中國(guó)也開(kāi)始反思電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑，調(diào)整產(chǎn)業(yè)發(fā)展節(jié)奏。去年以來(lái)，一系列利好政策逐步出爐，包括補(bǔ)貼政策、擴(kuò)大應(yīng)用推廣城市，北京、上海等城市擯棄地方保護(hù)主義，放開(kāi)市場(chǎng)，公布各自的新能源汽車(chē)產(chǎn)品準(zhǔn)入目錄，非本地企業(yè)的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品進(jìn)入京滬市場(chǎng)銷(xiāo)售。
這些政策信號(hào)釋放后，車(chē)企開(kāi)始在新能源汽車(chē)發(fā)展上發(fā)力。剛剛落幕的北京車(chē)展上，全球首發(fā)的118輛車(chē)中，新能源車(chē)79輛，占比近七成。
寶馬推出新能源汽車(chē)獨(dú)立品牌BMW i、大眾旗下品牌保時(shí)捷推出插電式混合動(dòng)力車(chē)型、賓利全球首發(fā)插電式混合動(dòng)力概念車(chē)，大眾中國(guó)總裁兼CEO海茲曼表示，大眾將再次擔(dān)當(dāng)開(kāi)拓者的角色，發(fā)起中國(guó)汽車(chē)工業(yè)史上規(guī)模最大的電動(dòng)車(chē)行動(dòng)……
中國(guó)企業(yè)也不甘示弱。一汽推出奔騰B50-PHEV、奔騰B50-EV、威志-EV和歐朗-EV4四款新能源車(chē)型，比亞迪[-3.26% 資金 研報(bào)]全球首發(fā)混合動(dòng)力SUV唐，上汽首發(fā)榮威950首款燃料電池車(chē)……
而在合資車(chē)企中，比亞迪與戴姆勒通過(guò)技術(shù)合作共同開(kāi)發(fā)的騰勢(shì)首款純電動(dòng)汽車(chē)在北京車(chē)展上全球首發(fā)，是最受關(guān)注的電動(dòng)汽車(chē)之一。據(jù)悉，騰勢(shì)電動(dòng)汽車(chē)將于2014年9月上市，在第一目標(biāo)城市北京、上海、深圳銷(xiāo)售，售價(jià)36.9萬(wàn)元起。目前，騰勢(shì)已經(jīng)獲批北京、上海市新能源汽車(chē)目錄準(zhǔn)入，政府補(bǔ)貼將為消費(fèi)者減免的購(gòu)車(chē)費(fèi)用可達(dá)近12萬(wàn)元。自北京車(chē)展起，騰勢(shì)開(kāi)始接受用戶(hù)預(yù)訂。
戴姆勒集團(tuán)董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)產(chǎn)品研發(fā)的托馬斯·韋伯博士在北京車(chē)展期間接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示：“騰勢(shì)電動(dòng)汽車(chē)是戴姆勒在德國(guó)以外與比亞迪共同開(kāi)發(fā)的第一款產(chǎn)品，無(wú)疑將成為戴姆勒推動(dòng)在華電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略的重要支柱。”
從政策環(huán)境以及車(chē)企在電動(dòng)汽車(chē)上的投入和產(chǎn)品布局來(lái)看，中國(guó)的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)或?qū)⒃?014年迎來(lái)拐點(diǎn)，從產(chǎn)業(yè)示范期向?qū)肫谵D(zhuǎn)變。
不過(guò)，政策的穩(wěn)定性、電動(dòng)車(chē)配套設(shè)施的建設(shè)、資本的投入仍將會(huì)影響電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的推進(jìn)。“現(xiàn)階段，政策層面會(huì)越來(lái)越多地影響整個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。”比亞迪董事長(zhǎng)王傳福說(shuō)，政策方面正變得越來(lái)越好。北京、上海等城市都頒布了新能源汽車(chē)推廣規(guī)劃，將建設(shè)越來(lái)越多的充電站。
盡管電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)還有很多不確定性，但在政策強(qiáng)力推進(jìn)、市場(chǎng)環(huán)境、使用環(huán)境不斷改善的情況下，今年有望成為電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)真正的發(fā)展元年。
微信客服
