科技日報訊 （記者王月菊）旨在為電動車產(chǎn)業(yè)各相關(guān)方搭建溝通交流平臺，推動新能源和電動車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的2014年中國電動車發(fā)展高層聚智峰會日前在北京舉行。會上，第十二屆全國人大代表、天能集團董事長張?zhí)烊谓ㄗh，盡快出臺電動自行車國家新標準，解決各地對超標電動自行車限期禁銷售、禁上牌，禁生產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展困局。
張?zhí)烊胃嬖V記者，舊版標準中規(guī)定電動自行車最高時速20公里、整車重量不超過40公斤、電動機功率不大于240（瓦）W等，這些核心技術(shù)指標已不能滿足廣大城鄉(xiāng)消費者的實際需求。“電動自行車相關(guān)政策法規(guī)、行業(yè)標準和技術(shù)指標等方面的修改、修訂滯后，制約和阻礙電動自行車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級步伐，尤其是政策上保守和產(chǎn)品技術(shù)標準落后，使整個產(chǎn)業(yè)陷在低質(zhì)化競爭中難以破局。”張?zhí)烊握f。
同時，對于制動、阻燃、防火、絕緣等安全性能技術(shù)指標，都遠遠滯后于市場和管理的要求，與歐美發(fā)達國家的電動自行車技術(shù)標準相比，車速指標明顯落后，車重指標極不合理，不利于國際市場開拓，需作全面科學修訂。按舊標準執(zhí)法，目前道路上行駛的電動自行車95%以上“超標”。年前，廣東、云南、上海等地相繼出臺電動自行車管理辦法，對超標電動自行車限期禁銷售、禁上牌，甚至禁生產(chǎn)，超標電動車上路行駛需參照摩托車有關(guān)管理規(guī)定。“正是由于對電動自行車管理缺乏科學和現(xiàn)實依據(jù)，致使電動自行車產(chǎn)業(yè)發(fā)展陷入尷尬被動局面。”張?zhí)烊握f。
他告訴記者，目前，我國電動自行車保有量在2億輛以上，并保持著每年20%的增速發(fā)展。電動車中動力電池90%以上配備鉛酸電池。每輛電動車配備12至16公斤的鉛蓄電池，電池壽命基本上在2年左右，因而我國年均產(chǎn)生150至200萬噸廢鉛蓄電池。這些廢鉛蓄電池中含有大量鉛離子的酸性電解液，隨意排放將會污染土壤、地表地下水系，而人體鉛含量一旦超標，就會嚴重危害人民群眾的身體健康。
因此，張?zhí)烊谓ㄗh，應對再生鉛企業(yè)實行許可證制度，實行統(tǒng)一管理，歸口收購。健全完善廢鉛蓄電池回收、儲存、運輸、生產(chǎn)等全過程的法律法規(guī)及其實施細則，并加大執(zhí)法和監(jiān)管力度。鼓勵電池制造商和零售商、電池制造商和再生鉛冶煉廠通過行業(yè)間經(jīng)濟合約建立規(guī)范的回收鏈。徹底淘汰不符合環(huán)保要求的再生鉛企業(yè)。對合法再生鉛企業(yè)在經(jīng)濟政策上給予更多優(yōu)惠和扶助，從單純依靠政府公共支出向更多元化的費用分擔模式轉(zhuǎn)變
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