3月23日-25日，第十二屆中國北方國際自行車電動(dòng)車展覽會(huì)將在梅江會(huì)展中心和天津國展中心同時(shí)舉辦。從已舉辦的11屆展會(huì)情況看，每屆展會(huì)都可謂是一次自行車電動(dòng)車行業(yè)的盛大聚會(huì)。然而，近兩年也有一些聲音提出，在交通方式的轉(zhuǎn)變和國家對(duì)電動(dòng)車及鉛酸電池的整治下，自行車和電動(dòng)車行業(yè)正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。那么，天津自行車電動(dòng)車行業(yè)目前的發(fā)展?fàn)顩r如何，是否遇到了發(fā)展瓶頸，又該如何突破成長障礙？天津自行車電動(dòng)車生產(chǎn)力促進(jìn)中心主任邢紀(jì)驊日前接受專訪。
“實(shí)際上，天津自行車電動(dòng)車行業(yè)的發(fā)展轉(zhuǎn)型從‘十一五’時(shí)期就開始了。”邢紀(jì)驊介紹，在“十五”后期天津自行車電動(dòng)車的產(chǎn)量已居于國內(nèi)前列，在之后的發(fā)展過程中，企業(yè)逐步走上了規(guī)范化道路。在“十一五”時(shí)期，廣大自行車電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)抓住機(jī)遇，不斷擴(kuò)大在產(chǎn)能上的投入，使得天津自行車電動(dòng)車產(chǎn)能持續(xù)提升，逐步上升至全國第一。
“天津在‘十一五’時(shí)期的自行車最大產(chǎn)量達(dá)4081萬輛，占全國自行車產(chǎn)量的46%；電動(dòng)車最大產(chǎn)量達(dá)1343萬輛，占全國45%。同時(shí)，天津市自行車電動(dòng)車出口量也在持續(xù)增長，到”十一五“末出口量超過深圳，成為全國第一。”邢紀(jì)驊說，正是這些發(fā)展使天津成為目前世界最大的自行車電動(dòng)車生產(chǎn)基地和市場集散中心。
但邢紀(jì)驊坦誠，在快速的發(fā)展過程中，天津自行車電動(dòng)車行業(yè)既呈現(xiàn)出了興旺的發(fā)展態(tài)勢，同時(shí)也積累了一系列矛盾，出現(xiàn)了發(fā)展不均衡、不協(xié)調(diào)、不可持續(xù)的問題。面對(duì)這樣的局面，必須要思考：天津自行車行業(yè)該何去何從，如何才能實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)展？
在邢紀(jì)驊看來，天津自行車電動(dòng)車行業(yè)目前主要面臨三個(gè)困境：
一是，在企業(yè)發(fā)展方式上，存在盲目擴(kuò)張產(chǎn)能的問題。“企業(yè)忙于鋪攤子，把投入重點(diǎn)放在了產(chǎn)能擴(kuò)張上，加劇了低質(zhì)化的價(jià)格大戰(zhàn)。”
二是，在產(chǎn)品質(zhì)量上，低質(zhì)化產(chǎn)品占絕大部分市場。邢紀(jì)驊形象地用兩個(gè)2.5%描述了這一狀況：一是鉛酸電池電動(dòng)自行車占整個(gè)產(chǎn)能的97.5%，鋰電池電動(dòng)車不足2.5%；二是電動(dòng)自行車內(nèi)銷量占97.5%，出口不足2.5%。自行車方面，雖然天津自行車的出口量大，但出口值不高，平均每車出口價(jià)在40-50美元左右，而臺(tái)灣車的出口價(jià)則在100美元以上。造成這一現(xiàn)狀的主要原因是OEM代工方式，大量利潤被外商擠占。
三是，自行車和電動(dòng)車存在價(jià)格扭曲。隨著百姓生活水平的提高和休閑健身需求的出現(xiàn)，人們對(duì)自行車產(chǎn)品的品質(zhì)要求明顯提高，加之80和90后新生代消費(fèi)群體日益成長，都促進(jìn)了萬元高檔自行車的好銷旺銷。相比之下，電動(dòng)車的價(jià)格卻一直徘徊在2000元上下，3000-4000元的極少，5000元以上的基本沒有，但電動(dòng)車的技術(shù)要求實(shí)際上要比自行車高得多。這種價(jià)格扭曲同樣也反映了電動(dòng)車的品質(zhì)低下。
邢紀(jì)驊認(rèn)為，要解決以上三個(gè)問題，實(shí)現(xiàn)自行車電動(dòng)車行業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展、開拓創(chuàng)新發(fā)展，必須找到一個(gè)突破口，即：積極轉(zhuǎn)變企業(yè)發(fā)展方式，調(diào)整優(yōu)化和升級(jí)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。
他進(jìn)一步解釋說，只有引導(dǎo)企業(yè)把投入的重點(diǎn)從“鋪攤子”轉(zhuǎn)向研發(fā)高新技術(shù)產(chǎn)品，才能變傳統(tǒng)的勞動(dòng)密集型生產(chǎn)業(yè)態(tài)為技術(shù)密集型生產(chǎn)方式，促進(jìn)產(chǎn)品創(chuàng)新升級(jí)，實(shí)現(xiàn)全行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
邢紀(jì)驊介紹，在技術(shù)研發(fā)上，天津市政府給予了天津自行車電動(dòng)車行業(yè)極大支持，設(shè)立了800萬鎂合金自行車應(yīng)用技術(shù)創(chuàng)新資金；在天津自行車電動(dòng)車行業(yè)協(xié)會(huì)與天津市質(zhì)檢院的合作下，全國自行車標(biāo)委會(huì)鎂合金及新型材料應(yīng)用分技術(shù)委員會(huì)已落戶武清自行車王國。其中，天津自行車協(xié)會(huì)承建了鎂合金新材料技術(shù)研發(fā)中心，目前中心已擁有2400㎡的實(shí)驗(yàn)樓，2300㎡的試驗(yàn)工廠。
在產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)上，天津從“十一五”開始就大力推廣鋰電池在電動(dòng)車上的應(yīng)用。2011年下半年，天津自行車協(xié)會(huì)又與國家化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合修訂鋰離子電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，一方面要解決鋰離子電池企業(yè)“閉門修標(biāo)”的片面性，另一方面是要形成鋰離子電池組標(biāo)準(zhǔn)，避免過去只制定單體電池標(biāo)準(zhǔn)的局限性。目前，該標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)過了三次專家討論，邢紀(jì)驊透露，在第十二屆中國北方國際自行車電動(dòng)車展覽會(huì)召開當(dāng)天，將舉辦該標(biāo)準(zhǔn)的報(bào)批稿審定專家會(huì)。他頗有信心地說：“我們期待這次聯(lián)合修標(biāo)能為國家鋰離子電池組技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的最終形成做出貢獻(xiàn)。”
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