電動自行車的銷售直線下滑

電動自行車經銷商林平在杭州開了18家專賣店。以往，每個月的銷售量能達到5000輛左右，一年下來，能銷售電動自行車近6萬輛。

“政策公布以后，電動自行車的銷售直線下滑，現在一個月只能銷售3000多輛，減少了40%。”林平表示，因為對電動自行車未來的走向摸不準，很多顧客采取觀望態(tài)度，打算等政策明朗之后再購買，這種心態(tài)嚴重影響了銷售。

2009年，電動自行車也因出臺類似標準而影響到市場銷售，但是在廠商的強烈反對中，標準最終被叫停。“上次的影響沒有這次大，因為這次是來自四部委的聯合通知，規(guī)格高，最終執(zhí)行的可能性更大。”林平認為，如果真正按照這一標準執(zhí)行，那么電動自行車恐怕也沒人購買了。

市場上的電動自行車一般售價1000多元到3000多元不等，而自行車價格只是幾百元。“如果電動自行車限速每小時20公里，速度還不如自行車，誰還愿意多花上千元甚至幾千元買電動車？”項青松反問，因為使用電動自行車的以上班族居多，每天使用范圍不過十幾公里，這樣的距離，騎自行車并不會覺得很累。

“40公斤的重量限制也很可笑。”林平辯解，一輛電動自行車，蓄電池的重量加上電機，再加上兩個車輪和剎車系統，算下來大概要38公斤左右，那么只剩下2公斤分配給車架。“2公斤的車架，怎么用都會斷裂，這樣的車能安全嗎？一個結實的車架怎么也得10公斤！”

林平的電動車主要銷往杭州市區(qū)和郊區(qū)。市區(qū)還好，銷售之后都會自動得到一張牌照，因此政策對銷量的影響還算小；但是郊區(qū)就不一樣，銷售的車沒有牌照，因為牽扯到日后是否會被允許上牌照，因此業(yè)務受到的打擊更大。

“國家政策對銷售的影響顯而易見。”林平表示，浙江早先對電動自行車的規(guī)定是，最高速度不超過25公里/小時，車重不超過50公斤。盡管寬松了10公斤，但是要想達標也不容易，一部分消費者因此購買36伏的產品，比一般48伏的電動車少一個蓄電池，重量少了好幾公斤。但是，36伏的電動車續(xù)航能力不足，使用一段時間后，電動車只能走20多公里，沒辦法，有的消費者只好花錢改裝蓄電池，結果反而更危險。

湖州德清呂氏車業(yè)有限公司的銷售對象主要是農村用戶，公司董事長呂建宏表示，以前每月銷售350輛左右，現在下降到300輛，農村客戶對于政策的走向多少有些顧慮。“但是，最終購買的顧客還是青睞速度快一些、貴一些的電動車。”呂建宏解釋，盡管最快時速35公里的電動自行車要賣2500元，而時速25公里的只賣1900元，但大多數消費者還是愿意買2500元的那種，因為農村的路遠，上坡下坡的不好走。

綠源電動車有限公司董事長倪捷也承認，自從四部委公布加強電動自行車管理的政策以來，綠源的銷售明顯受到影響，而過去幾年中，整個電動自行車行業(yè)的產量和產值都處在快速增長中。倪捷并不認同電動自行車給交通安全帶來巨大隱患的說法，他反駁：“根據統計數據，2009年因電動車死亡人數3600多人，而自行車死亡5000多人，汽車每年死亡人數有好幾萬人，最高時是八九萬人，電動自行車死亡人數在這幾種交通工具中是最低的。”