本周二，深圳宣布新能源汽車補貼方案，在國家為插電式混合動力汽車每輛最高補貼5萬元、純電動車每輛最高補貼6萬元的基礎上，分別最高追加3萬元和6萬元補貼。這一補貼額度幾乎可以覆蓋目前各類新能源車售價的50%，對消費者還是相當有吸引力。
據悉，包括深圳在內，全國僅有5個城市進行新能源汽車補貼試點工作。由于深圳離佛山較近，記者了解到，部分消費者產生去深圳購買新能源車的想法。記者隨后采訪一些業內人士，均認為異地購車存在諸多不便，市民需三思而后行。
補貼款近車價的一半
新能源補貼政策最先由財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合出臺《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》(以下簡稱《通知》)，確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。
按照《通知》，插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元，純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。
令佛山消費者關注的是，距佛山車程僅2個半小時的深圳在本周二進一步加大補貼幅度，在國家補貼基礎上分別最高追加3萬元和6萬元補貼。由于這一補貼額度幾乎可以覆蓋目前各類新能源車售價的50%，因此補貼對消費者還是相當有吸引力。
有機構測算，像無需專業充電站的比亞迪F3DM，官方指導價為16.98萬，扣除國家和深圳地方政府的8萬元補貼，實際裸車價為8.98萬元，與同級別的F3車型差價已大幅縮小。再加上新能源車用電成本低于普通車用油成本，因此，深圳的補貼對消費者有相當大的吸引力。自深圳方案公布后，在C2000、天天新等佛山主要BBS上，記者看到不少佛山車友均在討論去深圳買新能源車的可能性。
赴穗購車還需等待
事實上，在新能源車補貼政策發布后不久，業界就有風傳:除上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個試點城市外，廣州、天津可能也會被納入試點范圍。在廣佛同城化趨勢繼續深入發展的趨勢下，一旦廣州被列入試點范圍，對于佛山的車主還是非常有吸引力的。這也是在新能源車補貼試點啟動之后，一些有意愿選購新能源車的佛山車主一直觀望的原因。
目前，新能源車補貼試點啟動近1個月時間，試點城市范圍并未擴軍。并且，無論從國家部委相關人士接受采訪時的表態還是目前試點城市的工作進展，廣州近期納入試點城市希望不大，新能源汽車補貼政策最大的可能還是在現有的五大試點城市內進行細化、完善，并逐步推行。
同時，電動汽車充電設施標準體系也將在今年年底推出，目前論證正在進行當中，國家電網將分三個階段大力建設充電站和充電樁，今年底，在27個網省公司建設75座充電站和6209個充電樁。
東風日產華南二區負責人近日接受記者采訪時表示，政府決定為購買電動汽車提供6萬元的豐厚補貼，日產最有可能引入中國生產的是LEAF聆風[綜述 圖片 論壇]純電動汽車。雖然本次新能源汽車消費補貼僅在5個試點城市進行，但對于日產來說，這個政策仍可謂及時雨。
據悉，2009年，日產汽車相繼與武漢市和廣州市政府就發展電動汽車簽署合作意向書，補貼的提高，將加快日產引進電動車的步伐。
觀察
到深圳購車現實嗎?
最高近12萬的購車補貼，這對于任何一位計劃購車的消費者來說，都是一個巨大“誘惑”。但記者采訪發現，不少佛山消費者均認為，去深圳購車“不太現實”。
佛山無充電站，新能源車使用不方便
當有車友在C2000、天天新等本地BBS上討論去深圳購車的看法時，不少車友均冷眼相看。記者隨后采訪了數位近期計劃購車的消費者，發現有2大因素導致消費者認為去深圳購車不現實。
消費者認為的第一個因素，是針對新能源車本身而言的。按照新能源車補貼政策，享受補貼的新能源車主要指插電式混合動力乘用車和純電動乘用車。總之，不論哪類車型，都需要充電。而相比目前正在啟動試點的深圳，佛山根本沒有汽車充電站，要把車買回來，唯一可常用的充電方式就是在車庫充，這還需要車庫有電源可插。另外，目前電動車充電時間過長也是眾多車友難以接受的。
家住南海的黃女士表示，在目前佛山根本沒有配套設施的情況下，買回電動車就是買個大玩具，不實用。這樣的觀點得到不少消費者認同，在目前佛山無配套情況下買電動車的人，要么是家在佛山人常駐深圳；要么確實很環保而且很有“米”，甚至有別墅的私家車庫給電動車充電。
異地購車無法上本地牌
消費者認為的第二個不現實因素，則是源自購買行為本身，認為其結果將帶來諸多麻煩。
記者從一些車商處了解到，盡管深圳關于補貼實施的細則尚未出臺，但因為深圳新能源汽車最高12萬元的補貼是由中央和地方政府兩級財政出錢，試點城市一般的做法都會是補貼本地購車本地上牌的汽車，不大可能出現“深圳購車佛山上牌深圳再給補貼”的情況。按此規律，在深圳購新能源車的車主為補貼就只能上深圳牌，這對佛山車主來說將有諸多不便。
上述黃女士認為，“諸多不便”之中，煩人的就是今后車輛年審都要驅車到深圳排隊；在遭遇交通事故時，處理起來會比本地車牌車輛繁瑣得多；如要將車牌遷回佛山，即使深圳當地政策允許，辦理起來手續也極為繁瑣，并且還將產生不小費用；另外，車主還難以享受到廣佛肇年票互通的優惠政策。家住平洲、在廣州上班的陳先生表示，像自己這種頻繁來往廣佛的情況，再加上廣佛都沒有多少充電站配套，如果為這幾萬塊補貼去買一輛上深圳牌的新能源車，損失可能更大。
有條件仍愿意買節能車
相比補貼高達數萬元的新能源汽車，消費者大多認為，如果熱心環保、追求低碳，現階段還是選擇節能車最為靠譜。
一位業內人士表示，新能源汽車和節能汽車補貼差距較大，政策傾斜意味十分明顯，說明今后汽車業將往“電動路線”發展。不過，對節能車3000元補貼的同時實施，并且不用試點就全國范圍推廣，也反映國家考慮到國內電動車在技術、市場等方面仍遠未成熟，短期內想普及是不切實際的。而小排量、低油耗的“節能車”在未來較長一段時間內，仍將是汽車“減排”的主力軍。
對選購新能源車享補貼優惠，該人士的建議是，“再等等”。他表示，首先車主需要等待的是相關試點城市確定可享受新能源汽車補貼的車型名單；其次，等待國家對試點城市是否有擴軍的打算，“如果你所在城市未被列入試點，就意味著充電站等相關配套也難以完善，這樣即使買了車也難上路”。
另外，對沖著補貼買新能源車的消費者，他有個小提醒是:新能源汽車補貼是國家通過財政撥款給試點城市直接補貼企業，因此，消費者能體驗到的優惠是汽車的出廠價降低了，這和節能汽車3000元的補貼直接補到消費者手里是有區別的。因此，消費者在選購相關車輛時，可以了解下汽車獲補貼前市場價格與當時市場價的差距，以大致判斷自己是否充分享受到了價格優惠。
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