在不久的將來，當(dāng)你發(fā)現(xiàn)身邊有很多電動汽車時，千萬不要感到吃驚——因為電動汽車離我們的生活越來越近。
按照規(guī)劃，到2012年，我省混合動力、純電動汽車產(chǎn)銷量將達3萬輛，動力模塊產(chǎn)銷量將達6萬臺(套)；到2015年，新能源汽車和動力電池銷售收入將達150億元，單體動力電池產(chǎn)銷量居全國前列。
當(dāng)然，要實現(xiàn)這些目標(biāo)，必須鼓勵消費者購買電動汽車，并做好充電站等配套服務(wù)工作。日前，記者從電力部門打探到，我省正積極探索新能源汽車充電的解決之道。
充電成新能源汽車瓶頸
小齊在南昌一家媒體工作，計劃今年購車，新能源汽車一直是他關(guān)注的對象。讓他郁悶的是，南昌目前還沒有專門為新能源汽車充電的設(shè)施。
“很多人都有這樣的顧慮，買燃油車擔(dān)心開不起，買電動車又擔(dān)心沒地方充電。”6月28日，江西兆昌汽車有限公司紅谷灘店店長鄧文俊說。比亞迪G3混合動力汽車將在下半年上市，前來詢問的客戶都關(guān)心充電是否方便。
“充電在技術(shù)上已經(jīng)不存在問題。”鄧文俊說，一款即將上市的新能源車，一般家用220V電源就可完成充電。如果在專門充電站，只需15分鐘就可充滿80%的電量。
消費者的擔(dān)憂得到有關(guān)部門的積極回應(yīng)。6月28日，江西電力科學(xué)院負(fù)責(zé)人透露，江西早在去年就開始電動汽車充電設(shè)施布局。今年11月前，全省首批3座純電動汽車充電站（電池交換站）將完成建設(shè)，300個交流充電樁及15家新能源汽車維修服務(wù)站也將呈現(xiàn)在世人面前。
目前，我省首批兩座充電站的建設(shè)已經(jīng)啟動。南昌規(guī)劃今年內(nèi)建設(shè)兩座充電站，正在建設(shè)的一座中型充電站及150個充電樁，力爭年內(nèi)投入運營，位于艾溪湖附近，紫陽大道和創(chuàng)新二路交界處，占地面積1萬平方米，投資1800萬元，可同時容納12輛汽車充電。
此外，宜春市正在建設(shè)一座中型充電站和50個充電樁，該充電站擬采用屋頂太陽能光伏發(fā)電一體化設(shè)計及換電池方式，在全國首屈一指，可同時容納8輛車充電，將于近期完工。
省電力科學(xué)院院長蔡玉平說，充電站建成后，可為電動汽車用戶提供包括電池租賃、電池充換及檢測維護等在內(nèi)的專業(yè)化配套服務(wù)。
電動汽車要求電網(wǎng)“更強大”
未來隨著電動汽車保有量的增加，電動汽車對用電負(fù)荷的影響將日益增大。
根據(jù)省電力科學(xué)院專家初步估計，2015年江西省將有電動汽車25萬輛（約占汽車保有量的7％）。假定平均每輛電動汽車充電功率為10千瓦，則全省電動汽車同時充電功率將達到250萬千瓦，電動汽車同時充電功率占全省裝機容量的14.6%。
專家指出，到那時，如控制協(xié)調(diào)得當(dāng)，將提高發(fā)電機組和電網(wǎng)的利用率，提高運行效益。但如果協(xié)調(diào)不好，無序充電得不到有效控制，將會出現(xiàn)“峰上加峰”，增大電網(wǎng)調(diào)峰難度，加大了輸配電網(wǎng)建設(shè)的壓力，降低發(fā)電機組和電網(wǎng)的運行效率。
28日，蔡玉平告訴記者：“電動汽車大規(guī)模接入對電網(wǎng)的安全穩(wěn)定運行影響很大，要求電網(wǎng)必須更加堅強，電網(wǎng)控制更加可靠、迅速、靈敏。”
為適應(yīng)大規(guī)模電動汽車接入電網(wǎng)，省電力公司已著手開展電網(wǎng)電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃編制，配合政府開展電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，逐步建立起布局科學(xué)合理、功能完善、安全高效的電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。
“電池快速置換模式”受青睞
6月28日，省電力科學(xué)院辛建波博士告訴記者，目前世界上電動汽車生產(chǎn)陣營因不同的充電模式，形成三種不同的商業(yè)運營模式，我省采取哪種方式尚在研究當(dāng)中。
第一種是插電式電動車商業(yè)模式，如一汽、上汽、東風(fēng)、長安等國內(nèi)十家整車企業(yè)，2009年8月聯(lián)合成立電動汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。
第二種是換電池模式，如浙江康迪與中海油、中國普天、浙江天能電池有限公司等達成協(xié)議，成立“中國電動汽車產(chǎn)業(yè)化推進聯(lián)盟”。2008年50輛電動奧運示范車，采用快速更換鋰電池的方式，保證電動大巴晝夜運轉(zhuǎn)，這種模式類似于“換煤氣罐”。
第三種是類似于手機網(wǎng)絡(luò)的運營模式，將電動汽車免費提供給長期客戶，賺取服務(wù)費用，如美國的PBP電動汽車充電運營公司，PBP模式的實現(xiàn)依賴于大量的能源供給基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。
“三種模式各有優(yōu)缺點，探討適應(yīng)自己特點的電動汽車商業(yè)化運營模式十分重要。”辛建波說。我省未來采取那種模式，要充分考慮到產(chǎn)業(yè)鏈廠家的利益，他們已經(jīng)和江鈴等汽車生產(chǎn)企業(yè)以及宜春市有關(guān)部門多次談判協(xié)商。
“第一種模式比較常見，第三種模式更適合西方發(fā)達國家。”辛建波說。我省宜春市有世界上儲量最大的鋰礦山，宜春有國家鋰電新能源高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地，正在打造“亞洲鋰都”，制造鋰電池具有得天獨厚的優(yōu)勢，“目前比較傾向于電池置換的模式”。
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