自《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)通知》公布之后，業(yè)內(nèi)外均產(chǎn)生國很大的反響，各類媒體做過大篇幅報(bào)道。對汽車業(yè)來說是一個(gè)標(biāo)志性的政策出臺，相當(dāng)于當(dāng)年“汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策”頒布那樣，具有現(xiàn)實(shí)的指導(dǎo)意義。因此有人說，這對發(fā)展新能源汽車的爭論終于有了一個(gè)“導(dǎo)向性”的說法，而政策的傾斜也明確了未來新能源汽車發(fā)展的重點(diǎn)在哪里。
在此次對私人購買新能源汽車的《通知》中，出乎人們意料之外的倒不是炒得很熱的混合動力車，而是電動車，最高補(bǔ)貼甚至要達(dá)到6萬元。這就預(yù)示著汽車產(chǎn)業(yè)不僅要突破傳統(tǒng)技術(shù)，還要在新的技術(shù)領(lǐng)域加大提速力度，同時(shí)也表明了國家的意圖。
其實(shí)，新能源汽車的種類很多，究竟選擇怎樣的新能源動力最適合當(dāng)下汽車發(fā)展的需要，一直是產(chǎn)業(yè)界爭論不休的話題，即便是新《通知》出臺，恐怕也不會停止。不管這么講，發(fā)展新能源汽車對于實(shí)施節(jié)能減排，倡導(dǎo)低碳汽車，甚至是零排放都是有益的，而現(xiàn)在由務(wù)虛轉(zhuǎn)為切實(shí)的行動，可以說，這對汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展具有戰(zhàn)略意義的重大舉措。正如業(yè)內(nèi)人士所認(rèn)為的那樣，“不要把《通知》看作是電動車大規(guī)模商業(yè)化的鼓勵(lì)措施，它更多的作用是力求通過示范來尋找電動車使用的商業(yè)模式。”
上海世博會不僅展示了許多新能源的概念車，而在園內(nèi)負(fù)責(zé)接待游客的車輛都是清一色新能源汽車。故有人說，新能源的汽車消費(fèi)已經(jīng)悄然走進(jìn)了人們的生活里。一位業(yè)內(nèi)人士在看到幾百輛新能源汽車服務(wù)世博營運(yùn)良好的事實(shí)，由衷地說，“低碳汽車”已不是傳說，商業(yè)化前景正日趨明朗。結(jié)合《通知》，印證新能源汽車消費(fèi)已經(jīng)來臨卻是不爭的事實(shí)。
無獨(dú)有偶。在今年北京車展上，美國一家專為電動車使用提供解決方案的公司展示了“電動車網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)”的理念和基礎(chǔ)裝備及使用的支持體系等。捷足先登，開始搶在中國市場。他們認(rèn)為，實(shí)施電動車計(jì)劃在中國是可行的，而且有很大的發(fā)展?jié)摿Α?
但也應(yīng)看到，在新能源汽車發(fā)展過程中提到最多的還是服務(wù)配套設(shè)施跟不上。不少消費(fèi)者最擔(dān)心的倒不是買不起電動汽車，而是怕可靠性和服務(wù)跟不上。這種擔(dān)心制約了人們對新能源汽車的消費(fèi)熱情。盡管現(xiàn)在出臺了購買補(bǔ)貼的政策，但作為耐用消費(fèi)品的汽車，消費(fèi)者說得很實(shí)在，“買得起，卻煩不起。”
這種擔(dān)心并非多余，而是事實(shí)。不過以“新能源補(bǔ)貼”名義出臺的新政，表明新能源汽車消費(fèi)已經(jīng)來臨，不管持怎樣看，加快新能源汽車向商業(yè)化的轉(zhuǎn)變將是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史機(jī)遇，也是汽車產(chǎn)業(yè)向多元化發(fā)展的時(shí)代要求，同樣，傳統(tǒng)的汽車消費(fèi)方式也將不得不面臨轉(zhuǎn)變。
就在大家都在議論新能源汽車時(shí)，跨國汽車公司根據(jù)出臺的新政紛紛出牌，推出他們的新能源汽車，引人關(guān)注。顯示出他們雄厚的技術(shù)儲備和研究成果。比如，一直堅(jiān)持氫動力驅(qū)動的寶馬，新近推出了可商品化，進(jìn)入市場的寶馬X6 和寶馬7系混合動力車，包括廣州豐田推出的凱美瑞混合動力車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化；在電動車領(lǐng)域，德國大眾宣布，到2018年，大眾要在電動車市場成為領(lǐng)先者，而由他們推出的高爾夫和朗逸電動車不久都將陸續(xù)市場化。
由此表明，在新一輪的汽車競爭中，人們已經(jīng)把目光投向了具有增長潛力的新能源汽車。相對而言，對于本土新能源汽車，業(yè)內(nèi)人士分析，盡管大環(huán)境開始有所改善，但在產(chǎn)品開發(fā)，技術(shù)能級上與國外大鱷相比還不能樂觀。
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