在2010年12月22日一汽年度第100萬輛自主車型下線儀式上，一汽解放客車也以全系列、新能源、新外觀的風貌亮相會場，博得來賓分外注目。業內人士對一汽客車的起起伏伏多有了解，其在“十二五”期間的發展規劃也自然令人期待。記者在儀式現場采訪了一汽客車有限公司黨委副書記兼副總經理黃勇。
作為從一汽集團公司團委書記任上接手客車板塊的年輕高管，黃勇對一汽客車未來五年的發展充滿信心。他首先表示，作為一汽自主體系的重要組成部分，一汽客車在“十二五”期間要成為一汽自主商用車的技術載體，搭建完整的客車平臺，公司已經制定了研發、工藝、營銷以及品牌規劃。
從近幾年客車市場的發展看，客車產業集中度愈來愈高，“三龍一通”產品壟斷了大部分市場。在這樣不利的市場環境下，一汽客車手中有幾張底牌可打？
黃勇對此胸有成竹地指出，盡管客車市場集中度增強，但一汽客車的優勢也是別家所不具備的。他認為，一汽客車具有的最大優勢是布局優勢，已經形成長春整車中試及底盤生產研發基地、大連新能源客車基地、無錫整車基地、成都整車基地等四大基地布局。據悉，一汽已分別投資3億元、2.5億元、1億元，提升了長春本部、大連、成都等基地的底盤和整車的生產能力，并利用大連新能源基地的條件強化新能源客車的生產能力，同時對成都客車基地進行重組，做大市場。
黃勇認為一汽客車具備的第二個優勢是，作為一汽集團自主體系的重要組成部分及一汽商用車技術的載體，客車的營銷服務可以依靠解放商用車網絡系統，覆蓋面廣；同時，由于一汽客車與解放商用車很多總成、部件是共用的，在服務上能快速獲得解放的技術支持。目前，一汽客車公司的客車產品均以“解放”品牌命名。從一汽客車自有的技術實力看，公司既具備深厚的底盤開發和制造的傳統資源，又不斷推出適合市場需求的整車產品，是一家全面掌握客車制造技術的專業制造商。
此外，黃勇談到一汽客車的第三個優勢是，新能源客車成為公司再次崛起的契機。作為最早介入電動客車、混合動力客車開發的客車企業，一汽客車研發、制造的新能源車已經實現產業化運營。2009年，一汽客車正式確立了以新能源客車為先導并不斷完善全系列產品線的產品戰略，并在大連公交集團的混合動力客車招標中，一舉奪得全部150輛訂單，并被大連市2009年夏季達沃斯論壇指定會議用車。此后，借長春市啟動混合動力客車購置計劃商機，一汽客車長春整車基地生產的CA6120URH2型氣電混合動力城市客車贏得全部100輛訂單。2010年初，一汽客車公司12米油電混合動力客車在昆明市100輛公交車招標中，奪得20輛訂單。
黃勇向記者一再強調，一汽客車是中國第一汽車集團公司的全資子公司，承擔著開發自主品牌產品的歷史使命。他說，“十二五”期間，一汽客車不盲目追求量的增長，而是要夯實做大的基礎，打造蘊藏一汽品質內涵的客車品牌。
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