很多消費者對鄭州日產的產品并不陌生，不過很少人知道，這還是一家在新能源汽車領域頗有建樹的企業。近日，筆者采訪了鄭州日產電動汽車事業部總經理王玉民，就鄭州日產在新能源汽車領域的所做、所成進行了深入交流。
批量大單交付使用
2010年4月12日，對于鄭州日產汽車有限公司來說是一個非同尋常的日子。這一天，鄭州日產電動汽車批量交車儀式在鄭州市經濟技術開發區中心廣場舉行。河南省省長郭庚茂、時任河南省委常委、鄭州市委書記的王文超，以及東風汽車公司總經理徐平、黨委常委朱福壽、東風汽車總裁中村公泰專程蒞臨參會。這一次，鄭州日產共交付電動汽車25輛，是當時國內電動乘用汽車單筆的最大業務。“這標志著鄭州日產電動汽車技術日臻成熟，已具備批量生產能力并且率先進入市場化示范運營階段。”王玉民自豪地向筆者介紹。
據悉，鄭州日產此次交付客戶的帥客電動汽車，最高時速可達120公里，充滿電后的行駛距離為160公里，百公里能耗小于18度，使用成本約為燃油汽車的1/5。在日常停車狀態，采用車載充電機連接民用220V電源充電，8小時可充滿。在快充模式下，3小時即可完成。
“目前，鄭州日產已建立較為完善的電動汽車運營服務保障體系。專業運營服務保障團隊能提供售前、售中、售后全過程培訓及服務。遠程動態監控中心可以為每臺運營的電動汽車電池系統、電機驅動系統及整車控制系統實施動態監控，通過GPS系統將數據發送到監控中心，監控中心可根據情況及時向客戶反饋車輛使用狀態和信息，隨時電話與客戶溝通，從而為客戶提供及時、周到的服務。”王玉民介紹。
技術領先 研發保障
“作為河南省重大科技專項承擔企業，鄭州日產在電動汽車核心技術研發上投入了大量資源，已申報多項電動車技術國家專利，并作為核心成員參編3項電動汽車國家技術標準。”王玉民如是說。作為河南省重要的整車研發和生產企業之一，早在2005年，鄭州日產就啟動了電動汽車研發工作，至今已推出銳騏、奧丁、帥客三大系列6個車型。2009年7月，鄭州日產通過“國家新能源汽車生產企業及產品準入資質審查”，成為首批國家認證的電動汽車整車生產企業之一。2008年10月，自主品牌銳騏、奧丁等四款純電動汽車率先通過了國家檢測中心安全碰撞、強制性法規、試驗場耐久等試驗，較早取得了國家電動汽車產品公告，同時列入工信部《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》。2009年春，銳騏、奧丁電動汽車被河南省發改委確定為鄭州、新鄉、洛陽三地示范運行車輛。
2009年7月，鄭州日產通過河南省發改委批準，投資6800萬元建設新能源輕型汽車河南省工程實驗室，重點開發以皮卡、SUV等為主導的新能源電動汽車產品，以建設功能完善、高效開放的新能源輕型汽車產業研發平臺。
目前，鄭州日產已經掌握了電動汽車控制、電池管理系統、安全等核心技術，在電池、電機等核心零部件方面與杭州萬向、河南環宇、新鄉科隆、深圳長河動力等企業聯合開發。同時著力研發整車系統平臺集成、整車控制和BMS系統、熱管理系統和安全性、動力系統機電耦合等方面的關鍵技術。
道路坎坷 前途光明
在政府的大力倡導下，目前國內電動車行業正蓬勃發展，不僅涌現出一大批致力于電動車的國內企業，跨國公司也紛紛拋出中國市場電動汽車計劃。對此，王玉民坦言，壓力是有的，但鄭州日產也有自己的優勢。“一是鄭州日產綜合實力雄厚，產品在國內外都有一定的市場份額；第二個優勢是技術團隊，我們有國家級企業技術中心，有豐富的技術積累；第三，我們做電動汽車與做傳統汽車的理念一樣，電動車不是電動玩具，我們要為用戶負責，為用戶提供安全和舒適的電動汽車。總之，在發展電動汽車的道路上，我們要踏踏實實走好每一步。”王玉民說。
從2006年起，鄭州日產就與國家電網攜手，打造、探索電動汽車的運行模式和電池快充和快換模式。現在，共有70輛鄭州日產的銳騏、奧丁電動汽車在全國范圍內進行示范運營。“運營的效果很好，但同時我們也發現了一些問題，一是目前基礎設施還不完善，充電不便；二是電動汽車專用零部件的可靠性還不成熟，維修、維護環節也比較滯后。”
“希望今后國家在電動汽車基礎設施和運營規劃、政務和公務用車采購、制定更優惠的消費政策等方面推進力度更大些。”王玉民說。
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