從今年2月19日起，印度商務(wù)部對從中國、泰國進(jìn)口的商用車子午線輪胎加征反傾銷稅。印度限制中國輪胎進(jìn)口，其最初用意是要保護(hù)本國的輪胎制造企業(yè)，但是看來這一目的并沒有達(dá)到，因為印度的輪胎市場本來就是供不應(yīng)求，限制輪胎進(jìn)口反而導(dǎo)致其汽車工業(yè)受損，可謂得不償失。
跟風(fēng)美國自吞苦果
由于來自中國和泰國的輪胎進(jìn)口劇減，印度國內(nèi)市場上的子午線輪胎供應(yīng)不足，導(dǎo)致多家汽車公司的商用車生產(chǎn)線被迫減產(chǎn)。塔塔汽車公司商用車部負(fù)責(zé)人彼薩羅迪日前表示，過去一兩個月，印度大部分廠家都遭遇輪胎短缺這一生產(chǎn)瓶頸，塔塔商用車為此不得不減產(chǎn)5%到10%，目前塔塔正與輪胎供應(yīng)商商討解決辦法。印度另一家商用車生產(chǎn)商Ashok Leyland也抱怨說，政府限制中國輪胎進(jìn)口后，自己的產(chǎn)量減少了20%。
印度汽車市場近年來發(fā)展迅速，但受制于輪胎業(yè)這塊短板，眾多汽車企業(yè)只能干著急。印度汽車生產(chǎn)協(xié)會主任迪利普·切諾伊對此深感無奈： “印度國內(nèi)輪胎企業(yè)的擴(kuò)展速度落后于汽車行業(yè)的需求，加上進(jìn)口又受到限制，汽車生產(chǎn)企業(yè)除了減產(chǎn)還有什么選擇？”
印度國內(nèi)汽車輪胎業(yè)已形成“卡特爾”，對內(nèi)操控價格保證盈利空間，對外則積極向政府施壓，排斥進(jìn)口輪胎。在美國限制中國輪胎進(jìn)口后，印度隨后采取了跟進(jìn)政策。
限制政策難以為繼
在限制中國和泰國等國輪胎后，印度主要輪胎企業(yè)都準(zhǔn)備加大投資子午線輪胎，填補市場空白。但印度主要輪胎生產(chǎn)商阿波羅輪胎公司印度區(qū)總裁莎爾瑪坦言，即便印度和國際廠商增加對子午線輪胎的投資，未來3年印度國內(nèi)輪胎依然可能供不應(yīng)求，印度的輪胎產(chǎn)商將因此得到高額壟斷利潤。對此，印度汽車生產(chǎn)協(xié)會主任切諾伊說，與印度輪胎業(yè)的“卡特爾”做生意非常困難，所有印度汽車生產(chǎn)商都?xì)g迎進(jìn)口。
除了壟斷因素之外，印度輪胎生產(chǎn)技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于世界平均水平，也是導(dǎo)致輪胎缺貨的一個重要原因。子午線輪胎生產(chǎn)能力是一個國家輪胎生產(chǎn)技術(shù)水平的重要標(biāo)志，印度目前的子午線化水平僅為9%，而中國是70%，世界平均水平也達(dá)到65%。印度幾乎沒有全鋼胎生產(chǎn)線，而輪胎制造的原材料尼龍價格又過高，這使得其輪胎生產(chǎn)成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于中國?？梢?，印度限制中國輪胎進(jìn)口，實在是一個雙輸?shù)臎Q定。
印度駐華使館經(jīng)濟(jì)與商務(wù)處一等秘書高志遠(yuǎn)3月30日在北京舉行的2010中印發(fā)展論壇上表示，“貿(mào)易摩擦是很常見的事情,中印兩國之間 50%至60%的貿(mào)易摩擦最終是靠雙方協(xié)商解決的。分析人士認(rèn)為，限制中國輪胎后發(fā)生的實際情況，將有助于促使印度部分解除對中國輪胎進(jìn)口的限制。
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