特保案一波未平一波又起 記者昨從商務(wù)部網(wǎng)站獲悉，阿根廷政府部門表示或?qū)⒄沾饲鞍臀髋c美國的做法，對原產(chǎn)于中國的汽車輪胎進行反傾銷調(diào)查。
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記者昨日從國家商務(wù)部網(wǎng)站獲悉，阿根廷政府部門表示或?qū)⒄沾饲鞍臀髋c美國的做法，對原產(chǎn)于中國的汽車輪胎進行反傾銷調(diào)查；不排除對中國生產(chǎn)的小汽車用輪胎征收反傾銷稅。
阿根廷對中國汽車輪胎的反傾銷調(diào)查一旦成立，中國汽車輪胎產(chǎn)品出口又面臨新的障礙。一旦這一做法蔓延，中國輪胎出口南美洲的大門或?qū)㈥P(guān)閉。面對一浪接一浪的特保案浪潮，國內(nèi)企業(yè)除積極應(yīng)對外，目前正積極謀求開拓本地市場。但產(chǎn)品調(diào)整、銷售渠道不暢、賬款回收難都是企業(yè)“向內(nèi)轉(zhuǎn)”不得不面對的難關(guān)。
專家建議 調(diào)整出口結(jié)構(gòu)是首要任務(wù)
面對接二連三的“特保案”，國家發(fā)改委對外經(jīng)濟研究所所長張燕生表示，在當(dāng)前形勢下發(fā)生輪胎特保案并不奇怪，中國企業(yè)能做的就是調(diào)整出口結(jié)構(gòu)，利用好“兩個市場兩種資源”。張燕生說：“低附加值、低科技含量的產(chǎn)品必然更容易引起貿(mào)易爭端，提高科技含量，加大創(chuàng)新力度，鑄造品牌影響力才能增加產(chǎn)品競爭力。”
“美國面臨的經(jīng)濟問題依然非常大，中國不要過度依賴出口，否則復(fù)蘇的過程將更加痛苦。”新際金融集團首席策略師科比·戴利對中美貿(mào)易爭端有這樣的看法。
廣東省政協(xié)特聘委員、捷成洋行董事李家祥有多年貿(mào)易經(jīng)驗，他說外貿(mào)環(huán)境風(fēng)云變幻，應(yīng)對之道是企業(yè)本身要對市場有不同的情景預(yù)測，“像輪胎企業(yè)，就是把太多的希望集中在美國市場，現(xiàn)在的應(yīng)對方法就是調(diào)整自己。”
其實，一些輪胎企業(yè)由于早已預(yù)料到美國出口市場萎縮而提前調(diào)整了市場策略。國內(nèi)最大的輪胎企業(yè)之一杭州中策集團(0.295,0.02,5.36%)公司負責(zé)人對記者表示，該公司80%的產(chǎn)能依靠國內(nèi)市場消化，外銷業(yè)務(wù)僅占20%，其中只有1/4銷往美國，而且屬特保范圍的輪胎只占美國市場銷量的30%。因此，特保案對該公司影響不大。
權(quán)威調(diào)查 僅17%出口企業(yè)愿轉(zhuǎn)內(nèi)銷
但是，像中策這樣的企業(yè)并不多。盡管面臨巨大的出口壓力，仍有不少企業(yè)不敢涉足內(nèi)銷市場。商務(wù)部近期一項調(diào)查顯示，只有17%的出口企業(yè)表示愿意嘗試內(nèi)銷。究其原因主要還是企業(yè)在國內(nèi)市場的建設(shè)上存在缺陷。
廣州華南輪胎公司總經(jīng)理鄒勇志對本報記者表示，為減少對出口市場的依賴程度，該公司從兩年前一開始同廣州本地自有品牌汽車企業(yè)同步研發(fā)相關(guān)輪胎產(chǎn)品配套。“如果華南輪胎公司能完成本地化配套，則能大幅減少特保案帶來的沖擊。”
然而，由于出口型企業(yè)轉(zhuǎn)向國內(nèi)銷售涉及稅費與鋪設(shè)營銷渠道多方面問題，鄒勇志表示將同國內(nèi)多家輪胎企業(yè)一同爭取向國家相關(guān)部門申請“救濟措施”，以解決特保案帶來的燃眉之急。他認(rèn)為這不僅可減少特保案對國內(nèi)產(chǎn)業(yè)的正面沖擊，而且能為國內(nèi)消費者帶來更多的實惠。
期盼國家出手協(xié)助回歸國內(nèi)市場的不僅是輪胎企業(yè)。很多外向型企業(yè)在國際金融危機后試水國內(nèi)市場時都碰到不少困難。
內(nèi)銷市場
“三座山”
產(chǎn)品調(diào)整
一些出口企業(yè)產(chǎn)品專門針對國外市場設(shè)計，并不完全適合國內(nèi)市場需求。
渠道不暢
很多外銷企業(yè)在內(nèi)銷市場的渠道建設(shè)要從零開始；短期內(nèi)也不適應(yīng)國內(nèi)市場的營銷方式。
收賬難
內(nèi)銷市場貨款收回周期通常比出口要長；很多企業(yè)懼怕三角債、拖欠貨款。
企業(yè)轉(zhuǎn)型內(nèi)銷要跨“三座山”
輪胎企業(yè)要轉(zhuǎn)向內(nèi)需，首先面臨的問題是：本土企業(yè)是否愿意采購？某乘用車公司負責(zé)人表示，雖然造的是自主品牌轎車，但大原則是整合全球資源，“采購時我們會首先考慮質(zhì)量，然后是價值成本，還有供應(yīng)商管理水平和質(zhì)量控制能力等方面。具體到輪胎采購，沒有設(shè)限一定要選擇選擇哪個區(qū)域的供應(yīng)商。”
廣州本地車企均是日系車，業(yè)內(nèi)素來認(rèn)為日系車的零部件配套體系較“封閉”，偏愛有日資背景的供應(yīng)商。不過，昨日一名熟悉情況的人士對本報說，本田和豐田對輪胎采購都持開放態(tài)度，“采購的輪胎包括普利司通、米其林，不存在地域‘歧視’。”
但廠商采購不設(shè)限并不意味著國內(nèi)市場就是一片坦途。對包括輪胎企業(yè)在內(nèi)的所有外向型企業(yè)來說，轉(zhuǎn)頭面對國內(nèi)市場時，產(chǎn)品調(diào)整、銷售渠道不暢、賬款回收難都是企業(yè)“向內(nèi)轉(zhuǎn)”不得不面對的難關(guān)。
收賬難是不少外貿(mào)企業(yè)“向內(nèi)轉(zhuǎn)”最大的顧慮。深圳濟源造花有限公司總經(jīng)理王小青表示：“我們十年前也做過內(nèi)銷，但給三角債、拖欠貨款這些事搞怕了，直到現(xiàn)在還有幾百萬元的爛賬沒收回來。”目前，出口主要采取信用證等方式交易，先付定金，貨物運到就能收到錢，差不多等于現(xiàn)金交易；國內(nèi)市場收回貨款周期要長很多，而超市、百貨公司多采取賒銷方式，企業(yè)收回貨款起碼要三四個月。
出口企業(yè)轉(zhuǎn)向內(nèi)銷市場還面臨技術(shù)轉(zhuǎn)型和產(chǎn)品調(diào)整。很多出口企業(yè)的產(chǎn)品都是針對國外市場生產(chǎn)、設(shè)計，并不完全符合國內(nèi)的要求。
重新鋪設(shè)營銷渠道也是出口企業(yè)的顧慮之一。商務(wù)部有關(guān)負責(zé)人表示：“過去計劃經(jīng)濟時代，我們有完備的批發(fā)網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)在國內(nèi)流通市場體系建設(shè)尚未完善，我們將引導(dǎo)內(nèi)地零售商向地區(qū)品牌總經(jīng)銷、總代理的方向發(fā)展，這樣就能像國外那些總經(jīng)銷商一樣，一次下十幾個貨柜的單，更加適應(yīng)出口企業(yè)的營銷模式。”
(編輯：中國電動車網(wǎng))
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