近日從科技部獲悉，《北京市私人購買新能源汽車補貼試點實施方案》已通過驗證，國家《節能和新能源汽車產業發展規劃（2011-2020年）》亦即將公布，電動汽車在“十二五”期間具體發展目標和支持措施也將在規劃中一一明確。
針對北京的實施方案，目前記者了解到其補貼力度和2011-2012年2年的規劃發展個人購買新能源乘用車數量也是全國最大的，計劃要達到3萬輛插電混合動力和純電動乘用車。國家節能和新能源汽車發展路徑的日益清晰無疑給業界提供了一個較好的發展時期，據有關專家表示：“國家新能源規劃的出臺以及地方新能源補貼政策的完善，將加速新能源的產業化步伐，尤其隨著地方補貼政策的逐步出臺和基礎上設施的跟進，更多區域的消費者將得以合適的價格買到新能源的汽車產品。而主機廠能否向市場提供技術可靠、性價比平衡的汽車產品成為系一部示范試點的關鍵”。
根據各個私人購買新能源汽車補貼城市所出臺的事實細則上看，考慮到國家（在6萬左右）和當地城市的補貼（一般在2-4萬不等）相疊加，小型化的插電混合動力車和純電動車補貼之后，市場銷售價格將會具有一定的市場潛力，作為日常交通工具的使用，客戶比較容易接受，具有節能降耗，且使用成本低，投資回報好的優點。
目前國內如奇瑞、比亞迪等多個主機廠都已開發和產業化部分新能源汽車包括插電混合動力和純電動汽車并在積極推進示范試點的工作，已把上海、北京、杭州、深圳等新能源試點城市作為示范試點工作的重點區域。而這次北京市新能源補貼政策的出臺，更是向主機廠提供了較好的示范試點的機遇。據悉，中央財政補貼與北京的地方補貼政策疊加，北京私人購買新能源汽車每輛將最高獲得12萬元補貼，補貼力度較大。
對消費者而言，這意味著，更多區域的消費者將以6萬左右的價格買到不同種類的新能源轎車。這對面臨油價不斷高漲、又需要汽車代步的消費者來說無疑是個好消息。
國內新能源汽車產業化領軍者的奇瑞新能源的相關負責人表示“停止爭論，腳踏實地地做好基礎研發、做好產品、做好示范試點是目前的應該做的主要事情”。這是現階段中國新能源汽車發展中出現的理性聲音。
如此看來，真正的隨著新能源汽車市場化的陸續跟進，“潔凈和高效”出行生活已經離我們越來越近，少了汽車的污染排放，少了價格日益飆升的汽油對生活的影響，生活，將更美好。
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