日前，國(guó)家發(fā)改委出臺(tái)的一份研究報(bào)告指出，我國(guó)自行車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)亟待調(diào)整，并建立自有品牌，以及規(guī)范電動(dòng)自行車生產(chǎn)及相關(guān)交通管理規(guī)定。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，雖然當(dāng)前我國(guó)自行車產(chǎn)量、出口量均占世界總量60%以上，國(guó)內(nèi)消費(fèi)量也居世界第一，但是，激烈競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致全行業(yè)平均利潤(rùn)率僅4%。
據(jù)工商部門統(tǒng)計(jì)，2006年自行車行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)有881家，生產(chǎn)自行車、電動(dòng)自行車共計(jì)6732.7 萬輛，全年完成工業(yè)總產(chǎn)值518.3億元、銷售收入508.4億元、利潤(rùn)總額13.8億元。自行車及其零部件銷往17 6個(gè)國(guó)家和地區(qū)，其中，出口整車5600萬輛，同比增長(zhǎng)4.5%，創(chuàng)匯18.9億美元，同比增長(zhǎng)7.8%；出口零部件創(chuàng)匯11.1億美元，同比增長(zhǎng)16.4%。經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益突出。
與此同時(shí)，我國(guó)自行車行業(yè)卻面臨許多問題。該報(bào)告指出，首要一點(diǎn)是自行車行業(yè)集中度不夠高，主要表現(xiàn)在生產(chǎn)規(guī)模大的龍頭企業(yè)占全行業(yè)的比重不大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)年產(chǎn)量100萬輛以上的企業(yè)數(shù)量?jī)H占企業(yè)總數(shù)的2%左右。再者，自行車行業(yè)在專業(yè)化分工、產(chǎn)區(qū)集聚方面，仍需繼續(xù)深化。并且，我國(guó)自行車出口產(chǎn)品較為單一。據(jù)了解，目前出口產(chǎn)品主要以代步車和小輪車(20英寸或以下)為主。以2006年為例，這些產(chǎn)品占出口總量的68.2%，平均出口單價(jià)27.7 美元，比整體出口平均單價(jià)低5美元。
有關(guān)專家指出，我國(guó)自行車行業(yè)還缺少自有品牌，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)知名品牌數(shù)量及其所占市場(chǎng)份額均較低。據(jù)調(diào)查，占市場(chǎng)份額最高的企業(yè)也僅為7%左右。而且，行業(yè)缺乏國(guó)際知名品牌，缺乏通暢渠道。自行車行業(yè)出口產(chǎn)品80%以上為國(guó)外定牌生產(chǎn)，其余不到20%的產(chǎn)品，雖以自有品牌出口，但主要通過超市進(jìn)行銷售，產(chǎn)品以小輪車為主，很難提升檔次和附加值。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于國(guó)內(nèi)消費(fèi)以普通代步自行車為主，用于運(yùn)動(dòng)、休閑、競(jìng)技器材的中高檔自行車尚未普及，加之其它發(fā)展中國(guó)家，如越南、印度、孟加拉等國(guó)發(fā)展很快，在中低檔產(chǎn)品市場(chǎng)與我國(guó)同類產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)激烈，使得行業(yè)盈利狀況不理想，行業(yè)平均利潤(rùn)率僅為4%左右，大大影響自行車行業(yè)的利潤(rùn)和研發(fā)投入。
中國(guó)自行車協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)蔣國(guó)鋒表示，我國(guó)電動(dòng)自行車生產(chǎn)及相關(guān)交通管理亟待規(guī)范。不少電動(dòng)自行車產(chǎn)品超速、超重，模仿摩托車生產(chǎn)，不符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)規(guī)定。由于“輕摩化”現(xiàn)象，各地對(duì)電動(dòng)自行車上路管理規(guī)定不一，部分地區(qū)鼓勵(lì)發(fā)展和使用，個(gè)別地區(qū)則嚴(yán)禁上路行駛，對(duì)電動(dòng)自行車的健康發(fā)展產(chǎn)生一定的影響。蘭軍
(編輯：中國(guó)電動(dòng)車網(wǎng))
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