根據(jù)工研院IEKITIS計(jì)畫對(duì)臺(tái)灣汽車產(chǎn)業(yè)所發(fā)表的最新調(diào)查報(bào)告，2008年第三季臺(tái)灣車輛產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值估計(jì)為新臺(tái)幣602.6億，預(yù)估全年度車輛產(chǎn)值將達(dá)新臺(tái)幣2,712.47億，較2007年衰退12.95%。
2008年第三季汽車整車產(chǎn)值預(yù)估為新臺(tái)幣223.85億元，較去年同期衰退36.28%。其中客貨兩用車第三季產(chǎn)值預(yù)估為35.68億，較去年同期衰退46.44%，衰退幅度最大；其次則為小型轎車，第三季產(chǎn)值預(yù)估為122.63億，較去年同期衰退45.78%。
雖然第四季國內(nèi)油價(jià)波動(dòng)已漸趨緩，且第四季為每年汽車銷售旺季，各家車廠將盡力促銷，然而受到美國金融危機(jī)與全球整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境不景氣的影響，消費(fèi)者對(duì)于未來經(jīng)濟(jì)情況的不確定，將影響其購買意愿，預(yù)估2008年整車產(chǎn)值為1,084.7億，將較2007年衰退23.36%。
2008年第三季汽車零組件產(chǎn)值預(yù)估為新臺(tái)幣378.75億元，較去年同期衰退9.29%。其它汽車零部件第三季產(chǎn)值預(yù)估為187.55億元，較去年同期減少13.92億元，衰退金額最高；大客車車身第三季產(chǎn)值預(yù)估為1.88億元，較去年同期衰退64%，衰退幅度最大；在九大類汽車零部件分類中，僅有汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在本季呈現(xiàn)成長，預(yù)估第三季產(chǎn)值為4.71億元，小幅成長1.51%。
受到內(nèi)需整車市場大幅衰退影響，各類汽車零部件第三季表現(xiàn)與外銷實(shí)績有關(guān)。汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)成長主要來自外銷實(shí)績提升，第二季之前外銷比率約四成，第三季明顯成長至五成以上；大客車車身沒有外銷，受到內(nèi)需衰退影響最大，衰退幅度也最大；貨車車身第二季外銷比率約一至二成，第三季外銷比例下降至6%以下，因此產(chǎn)值衰退幅度也高達(dá)三成以上。
以上情況顯示在此波國內(nèi)車市不景氣風(fēng)潮下，汽車零部件廠商已受到影響，其中又以倚賴內(nèi)需市場為主的大客車車身、貨車車身廠商影響最大。但以目前全球經(jīng)濟(jì)局勢而言，可預(yù)見全球汽車市場需求也將進(jìn)入緊縮期，未來對(duì)以外銷為主的廠商而言，亦充滿挑戰(zhàn)。預(yù)估2008年汽車零部件產(chǎn)值為1,627.77億元，較2007年衰退4.29%。
2008第三季汽車產(chǎn)業(yè)附加價(jià)值分析
受到景氣影響，汽車產(chǎn)業(yè)仍持續(xù)衰退，不僅國內(nèi)車市慘淡，歐美等主要汽車市場也呈現(xiàn)衰退現(xiàn)象，在第三季汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值衰退22.52%的影響下，進(jìn)而影響了產(chǎn)業(yè)的附加價(jià)值表現(xiàn)。2008年第三季我國汽車產(chǎn)業(yè)附加價(jià)值為104.19億，較2007年第三季衰退了27.47%；附加價(jià)值率為17.29%，較2007年第三季衰退了6.40%。
預(yù)估2008全年附加價(jià)值為472.78億，較2007年衰退17.75%，附加價(jià)值率為17.43%，較2007年衰退5.53%。
2008第三季車輛工業(yè)附加價(jià)值（單位：新臺(tái)幣百萬元；資料來源：工研院IEKITIS計(jì)劃，2008/11）
工研院IEKITIS計(jì)畫表示，面對(duì)產(chǎn)業(yè)的不景氣，廠商除了采取合作、共享研發(fā)平臺(tái)的方式之外，最重要的仍是必須持續(xù)投入資源于研發(fā)活動(dòng)，開發(fā)出具有差異化、更有吸引力的產(chǎn)品來刺激市場，增加自身獲利，進(jìn)而提升附加價(jià)值。
除此之外，其它如供應(yīng)鏈的整合，以較高效率的方式來進(jìn)行生產(chǎn)，或政府提供補(bǔ)貼措施，均為在此不景氣時(shí)期提升產(chǎn)業(yè)附加價(jià)值的方法之一。
廠商動(dòng)態(tài)
國內(nèi)車市疲軟，汽車制造商紛紛轉(zhuǎn)往海外市場發(fā)展，如中華汽車進(jìn)軍越南市場、福特六和汽車銷售整車至俄羅斯市場。此外，三陽工業(yè)也以越南市場為自創(chuàng)品牌的起點(diǎn)，新上市的T880小貨卡，定價(jià)約為8,000美元，企圖以低價(jià)策略，打入當(dāng)?shù)氐钠囀袌觥?/P>
裕隆集團(tuán)積極發(fā)展自有品牌，于今年5月成立自創(chuàng)品牌納智捷(Luxgen)汽車公司，并預(yù)計(jì)明年發(fā)表三款新產(chǎn)品，包括MPV、SUV與1,500c.c.小型轎車。同時(shí)也計(jì)畫結(jié)合國內(nèi)產(chǎn)業(yè)相關(guān)技術(shù)能量，研發(fā)電動(dòng)車，整合國內(nèi)汽車零組件與電子產(chǎn)業(yè)之技術(shù)，建立國內(nèi)電動(dòng)車研發(fā)平臺(tái)。臺(tái)灣汽車產(chǎn)業(yè)長期為國外汽車大廠代工，對(duì)技術(shù)的掌握度較低，利潤也受到壓縮。裕隆自有品牌的推出，可提供國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)開發(fā)及驗(yàn)證平臺(tái)，不同于目前OEM模式下的發(fā)展機(jī)會(huì)有限的情況。
在全球油價(jià)高漲與能源污染等問題日益嚴(yán)重的情況下，新能源車輛與其相關(guān)技術(shù)的開發(fā)成為車輛產(chǎn)業(yè)的重要趨勢。如工研院材化所日前宣布與電池模塊廠統(tǒng)振公司合作，成立達(dá)振能源公司，成為一鋰電池模塊開發(fā)與系統(tǒng)整合的專業(yè)公司。達(dá)振能源也于6月宣布與UltraMotor及司圖加特市(Stuttgart)合作，將司圖加特市建構(gòu)成輕型電動(dòng)車示范區(qū)域(主要示范運(yùn)具為電動(dòng)自行車)，并希望未來能進(jìn)一步擴(kuò)大到全球其它城市。
重大事件分析
為提振國內(nèi)汽車市場，10月初車輛公會(huì)理事長與國內(nèi)包括裕隆、裕隆日產(chǎn)、福特六合等車廠代表拜訪經(jīng)濟(jì)部長，建議政府提出汰換10年以上老舊車輛的補(bǔ)助方案，及10年以下的中古車于消費(fèi)者購買新車時(shí)抵扣部份貨物稅等措施。經(jīng)濟(jì)部則希望產(chǎn)業(yè)代表提出整體性的建議辦法，以評(píng)估可行性。
為協(xié)助國內(nèi)汽車相關(guān)業(yè)者進(jìn)入國際大廠供應(yīng)鏈，拓展海外市場，并提高產(chǎn)業(yè)競爭力，經(jīng)濟(jì)部國際貿(mào)易局于94年8月開始「輔導(dǎo)汽車零組件專業(yè)貿(mào)易商計(jì)畫」，計(jì)畫結(jié)束期間為98年12月。97年遴選出19家廠商進(jìn)行輔導(dǎo)，1~8月份受到輔導(dǎo)廠商平均出口成長率達(dá)到11%，高于整體產(chǎn)業(yè)的平均出口成長率6%。
臺(tái)灣汽車未來展望
因全球經(jīng)濟(jì)走軟及擔(dān)憂未來景氣持續(xù)下滑，全球車市需求不振，如美國車廠通用(GM)、福特虧損連連，而日本豐田(Toyota)亦下修2008年獲利近7成，全球車市面臨前所未有的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。工研院IEKITIS計(jì)畫建議，在此疲弱的需求下，國內(nèi)車廠除了可靈活運(yùn)用促銷策略，增加銷售之外，最重要的還是嚴(yán)格控管成本，保存足夠資金渡過此波不景氣，等待大環(huán)境的好轉(zhuǎn)時(shí)，以迎接過去的汽車銷售佳績。
再者，就長期發(fā)展策略上，臺(tái)灣汽車廠除了繼續(xù)提升自主整車研發(fā)能量外，在策略的布局上，應(yīng)積極評(píng)估切入電動(dòng)車的研發(fā)，畢竟，電動(dòng)車所需的新關(guān)鍵技術(shù)為車用電池、馬達(dá)及電力控制系統(tǒng)，這一部份，是臺(tái)灣電子廠商的優(yōu)勢之一，臺(tái)灣汽車廠可與電子產(chǎn)業(yè)廠商結(jié)盟，在下一世代的汽車技術(shù)中，取得更好的競爭力與建立整車自主研發(fā)實(shí)力。
(編輯：中國電動(dòng)車網(wǎng))
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