被稱為“顛覆者”的特斯拉，2015年賣出了5萬(wàn)輛汽車，竟然完成了全年指標(biāo)。當(dāng)然，這個(gè)數(shù)字放在整個(gè)汽車市場(chǎng)可謂微乎其微，但是如果只看頂級(jí)豪華車這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，特斯拉無(wú)疑是搶走了傳統(tǒng)車企太多的訂單。2015年，特斯拉在美國(guó)的銷量已經(jīng)直逼奔馳S級(jí)，超過(guò)保時(shí)捷、寶馬和奧迪等品牌的同級(jí)車型。在歐洲的個(gè)別市場(chǎng)，特斯拉已經(jīng)排在了德系豪車前面，比如瑞士和丹麥，就算是在德國(guó)增速也很快，給ABB們帶來(lái)了巨大壓力。

汽車工業(yè)發(fā)展了100多年，作為發(fā)源地的德國(guó)在世界上首屈一指，一百多年的積累形成了巨大的優(yōu)勢(shì)，如果沒(méi)有顛覆性的變革，這種先發(fā)的紅利將可以一直吃下去。一直以來(lái)，德國(guó)人也是這么想的，也有理由這么想。但現(xiàn)在，特斯拉的出現(xiàn)，改變了德國(guó)人的從容，很明顯，如果以特斯拉為代表的電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)普及，德國(guó)汽車在機(jī)械性能上的優(yōu)勢(shì)將被繞過(guò)，就像當(dāng)年德軍繞過(guò)馬其諾防線，通過(guò)比利時(shí)殺入法國(guó)一樣，后果德國(guó)人再清楚不過(guò)了。要知道，特斯拉的產(chǎn)品線還會(huì)逐漸豐富，Model S之后還有SUV車型Model X和低端車型Model 3，尤其是Model 3上市后，特斯拉將對(duì)ABB的基本盤造成實(shí)質(zhì)性沖擊。

這不能不讓德系豪門們警覺(jué)，因?yàn)樵谑謾C(jī)行業(yè)諾基亞的故事就在眼前。當(dāng)蘋果通過(guò)顛覆性的創(chuàng)新重新定義了手機(jī)，這個(gè)占據(jù)手機(jī)市場(chǎng)老大地位多年的品牌無(wú)奈退出了市場(chǎng)，還有摩托羅拉、索尼等一系列優(yōu)秀的品牌也走向了沒(méi)落。隨著各國(guó)對(duì)汽車二氧化碳排放的關(guān)注和管控，德系車要想反擊也必將直面這一問(wèn)題，未來(lái)較量料將難言輕松。如何避免同樣的故事，傳統(tǒng)汽車可以借鑒三星的做法，由于積極擁抱新技術(shù)轉(zhuǎn)型成功，現(xiàn)在成為了可以與蘋果抗衡的手機(jī)巨頭。

最初，德國(guó)車企對(duì)特斯拉并沒(méi)有足夠的重視，結(jié)果這個(gè)創(chuàng)業(yè)型企業(yè)迅速崛起，但現(xiàn)在亡羊補(bǔ)牢并不算晚。近年來(lái)，德系A(chǔ)BB和保時(shí)捷等傳統(tǒng)豪華車品牌，大舉發(fā)力電動(dòng)車市場(chǎng)，阻擊特斯拉的攻勢(shì)，避免被彎道超車。

今年10月的巴黎車展上，奔馳將推出四款電動(dòng)車，包括兩款轎車和兩款SUV，續(xù)航里程能達(dá)到500公里。有消息稱，今年8月奔馳提交了旗下純電動(dòng)車子品牌多個(gè)商標(biāo)注冊(cè)申請(qǐng)，可見(jiàn)反擊的力度之大。相對(duì)奔馳而言，寶馬的執(zhí)行力更強(qiáng)一些，早在六年前就制定了“i”計(jì)劃，并且推出了第一款純電動(dòng)汽車i3，隨后還會(huì)有i5等一系列的車型，今年5月份還推出了插電混動(dòng)版車型330e。大眾系自然也不甘落后，巴黎車展上也將有電動(dòng)車產(chǎn)品亮相，而奧迪更是提出未來(lái)的十年內(nèi)25%的汽車銷量將是電動(dòng)車或插電式混合動(dòng)力車，奧迪Q6 e-tron將于2018年開(kāi)始投產(chǎn)，保時(shí)捷也在嘗試把Mission E投入量產(chǎn)。

可見(jiàn)，德系汽車豪門并不會(huì)給特斯拉們輕易顛覆的機(jī)會(huì)，即使未來(lái)電動(dòng)車成為市場(chǎng)的主流，傳統(tǒng)汽車企業(yè)也有足夠的實(shí)力成為競(jìng)爭(zhēng)的主角。那么，這些傳統(tǒng)豪華車企業(yè)涉足電動(dòng)車，將會(huì)面臨什么樣的機(jī)遇和挑戰(zhàn)？

首先從市場(chǎng)格局上看，2015年特斯拉賣了5萬(wàn)輛，但德系A(chǔ)BB賣了100萬(wàn)輛，連保時(shí)捷也賣了20萬(wàn)輛，可見(jiàn)特斯拉在汽車市場(chǎng)只算是剛剛起步，因此盡管在電動(dòng)車領(lǐng)域傳統(tǒng)車企暫時(shí)落后，但是還有足夠的時(shí)間反攻。目前，特斯拉的銷量主要集中在頂級(jí)跑車領(lǐng)域，以“富豪大玩具”的姿態(tài)存在，很多特斯拉的客戶同時(shí)也都是ABB們的客戶，而隨著產(chǎn)品定位下移，進(jìn)入大眾化消費(fèi)層面，特斯拉的光環(huán)效應(yīng)將逐漸變?nèi)?，而ABB的品牌優(yōu)勢(shì)將釋放出來(lái)。

從技術(shù)上看，電池是一輛電動(dòng)汽車最昂貴、最核心的組件，特斯拉從一開(kāi)始造車就緊緊圍繞著電池這個(gè)核心，不斷獨(dú)自研發(fā)高性能電池，并在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州建立了一座超級(jí)電池工廠，計(jì)劃未來(lái)10年電池產(chǎn)能將滿足50萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，然而大多數(shù)專家認(rèn)為屆時(shí)特斯拉的年銷量可能為25萬(wàn)輛?？梢?jiàn)，特斯拉并沒(méi)有像蘋果那樣玩封閉系統(tǒng)的意思，他們不僅賣整車如Model S，而且賣電池組和動(dòng)力總成（含電機(jī)和電控軟件技術(shù)），特斯拉官網(wǎng)清楚地寫著：“我們希望通過(guò)與其它汽車制造商的合作，生產(chǎn)更多的電動(dòng)汽車。”

與此同時(shí)，ABB們?cè)陔妱?dòng)車領(lǐng)域也早有布局，例如奔馳早在特斯拉創(chuàng)業(yè)階段就曾投資這個(gè)公司，并擁有將近10%的股份，相信特斯拉在以后擴(kuò)張的階段，必然與這些傳統(tǒng)車企有各種層面的合作，而其他品牌也在新能源方面有了大量的投入，擁有豐厚的技術(shù)儲(chǔ)備。況且，汽車行業(yè)不同于手機(jī)，并沒(méi)有成熟的代工產(chǎn)業(yè)鏈，對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，制造環(huán)節(jié)是一個(gè)短板，而且大批量生產(chǎn)之后，品控也將面臨挑戰(zhàn)。

反觀傳統(tǒng)汽車企業(yè)，擁有強(qiáng)大的資金實(shí)力和制造能力，強(qiáng)大的全球銷售網(wǎng)絡(luò)和品牌影響力，與這些強(qiáng)大的體系相比，特斯拉的優(yōu)勢(shì)是戰(zhàn)術(shù)層面，如果只是一兩樣核心技術(shù)的突破，很難改變現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)格局，因?yàn)樾《赖钠放谱罱K都被大集團(tuán)收購(gòu)了，而這些汽車巨頭一旦發(fā)力，則效率驚人。所以，盡管特斯拉在電池動(dòng)力和互聯(lián)網(wǎng)等方面有過(guò)人之處，但是在規(guī)?；臅r(shí)候必然面臨汽車行業(yè)的一切問(wèn)題，這是一個(gè)小創(chuàng)業(yè)公司所無(wú)法駕駛的。也許馬斯科早就看到了這點(diǎn)，因此特斯拉并沒(méi)有像蘋果那樣自成體系，而是從一開(kāi)始就做好了融入現(xiàn)有汽車產(chǎn)業(yè)鏈的準(zhǔn)備。

相信短期內(nèi)，電動(dòng)車還無(wú)法成為主流，這給了傳統(tǒng)巨頭足夠時(shí)間追趕。而這個(gè)過(guò)程中，在資本力量的推動(dòng)下，產(chǎn)業(yè)會(huì)有更多的融合，相信最終，特斯拉會(huì)是一個(gè)影響力巨大的汽車品牌，但是特斯拉的電池也將成為整個(gè)供應(yīng)鏈上強(qiáng)大的一環(huán)，與傳統(tǒng)汽車企業(yè)一起，推動(dòng)電動(dòng)車市場(chǎng)的普及。而真正能改變行業(yè)的，絕不是硬件，而是汽車系統(tǒng)以及基于此的生態(tài)，如果把未來(lái)汽車看成移動(dòng)終端，系統(tǒng)才是傳統(tǒng)車企的短板，不知道馬斯科和他的小伙伴能給我們帶來(lái)什么樣的驚喜。